Cateva filmulete de la a cincea etapa din Formula Drift desfasurata in Las Vegas, castigata de Tyler McQuarrie, prima victorie pentru acesta in acest sezon.

foto: formulad.com

Weekend-ul care a trecut se pare ca a fost unul cu noroc pentru britanicul Andy Priaulx, care a reusit sa se apropie la doar 11 puncte de ocupantul primei pozitii din clasamentul general provizoriu Yvan Muller.

Rundele 15 si 16 au avut loc duminica pe circuitul de la Oschersleben din Germania, unde elvetianul Alain Menu a reusit sa isi treaca in cont prima victorie din acest sezon castigand prima cursa. El a fost urmat de ocupantul pole position-ului Augusto Farfus, iar locul trei i-a revenit francezului Yvan Muller, care astfel isi intarea pozitia de lider in clasamentul general. Cel mai mare perdant al primei curse a fost campionul en-titre Gabriele Tarquini care nu a reusit sa termine cursa.

“Aceasta vitorie s-a lasat mult asteptata. Sezonul pentru mine a inceput bine in Brazilia, dar in Marrakech a fost dezastru. Am avut noroc sa obtin victoria in prima cursa dupa ce lui Rob Huff i s-a aratat steagul negru. Dupa ce am preluat conducerea am mers bine pana la sfarsitul cursei, dar a trebuit sa fiu precaut sa nu uzez foarte tare pneurile pe finalul cursei.” a declarat dupa finalul cursei Alain Menu. 

Victoria in cea de-a doua cursa i-a revenit lui Andy Priaulx care a reusit astfel a sasea victorie in acest sezon. Britanicul a inregistrat asfel cele mai multe victorii intr-un sezon chiar mai multe decat in cele trei sezoane in care a castigat titlul de campion 2005 ( 1 victorie), 2006 (5 victorii), si 2007 (3 victorii).

Dupa ce a depasit duoul SEAT format din Michelisz si Nykjær, Priaulx a facut o cursa solitara. El a fost urmat la distanta mare de aceeasi ocupanti ai pozitiilor a doua si a treia din prima cursa Farfus si Muller.

Daca toata lumea deja se astepta la duelul dintre Tarquini si Muller pentru sefia clasamentului Priaulx a produs surpriza si cu sase runde ramase de desfasurat cine stie la ce ne putem astepta. Cu toate acestea Yvan Muller pilotul nr. 1 de la Chevrolet ramane la sefia clasamentului general provizoriu cu doar 11 puncte avans fata de britanic si 33 fata de Tarquini ocupantul locului 3. Insa Tarquini va avea de lucru cu Rob Huff de la Chevrolet care este la doar 23 de puncte in urma campionului en-titre si daca nu era descalificat in prima cursa acesta il detrona din pozitia a treia.

Clasamentul general provizoriu al pilotilor se prezinta astfel:

1. Yvan Muller 229 pct

2. Andy Priaulx 218 pct

3. Gabriele Tarquini  196 pct

4. Rob Huff 173 pct

5. Alain Menu 145 pct

In clasamentul general al constructorilor Chevrolet conduce detasat cu 55 de puncte avans, iar BMW a detronat Seat de pe locul 2:

1. Chevrolet 508 pct

2. BMW 453 pct

3. Seat 447 pct

Alain Menu a castigat de asemenea in prima cursa trofeul pentru cel mai rapid tur alaturi de Chevroletul Cruze, iar in cea de-a doua cursa acest trofeu i-a revenit lui Gabriele Tarquini. 

Vor urma curse foarte disputate si in ceea ce priveste batalia pentru tofeul debutantilor unde maghiarul  Norbert Michelisz revelatia sezonului si Freddy Barth se afla la egalitate de puncte 115 pentru fiecare.

Rundele 17 si 18 vor avea loc pe 19 septembrie pe circuitul Ricardo Tormo din Valencia.

foto: fiawtcc.com

Noul Citroën DS3 R3 a facut spectacol in Raliul Mont Blanc, a doua cursa din cariera pentru ultimul model produs in departamentul Citroën Racing. La fel ca in Irlanda, la Ulster Rally, DS3 R3 a fost cea mai rapida masina cu tractiune pe doua roti, obtinand victoria la grupa R, si terminand raliul pe un excelent loc 11 in clasamentul general.

Pe specialele din zona Morzine in sud-estul Frantei, noul DS3 R3 s-a intalnit cu rivali de temut care au fost decisi sa se impuna intr-unul din cele mai spectaculoase raliuri din Hexagon. La fel ca in Ulster Rally, DS3 R3 a reusit sa-si demonstreze suprematia si asta chiar daca specialele din Franta au fost complet diferite fata de cele din Irlanda.

Kris Meeke si Paul Nagle au luat startul, la volanul unui Citroën DS3 R3, in editia a 62-a a Raliului Mont Blanc si dupa doua zile pline de actiune au reusit sa se impuna la grupa R. Prima zi a inceput cu o victorie pe speciala, lunga de 12 kilometri, Montriond le Lac, iar dupa prima bucla modelul DS3 R3 se afla pe podium la grupa R. In partea a doua a zilei, dupa mici modificari ale set-up-ului masinii, Kris Meeke s-a instalat la conducerea grupei R, pozitie pe care nu a mai cedat-o pana la final.

Sambata, in ziua a doua, Kris Meeke a continuat raliul in acelasi ritm reusind sa castige, in total, 9 probe speciale, inclusiv celebra Samoëns-Joux si sa aduca a doua victorie pentru modelul Citroën DS3 R3 din tot atatea participari in raliuri.

„DS3 R3 si-a inceput cariera perfect cu doua victorii din tot atatea posibile. Kris a facut un raliu fantastic. A demonstrat ca masina este competitiva si fiabila in compania unor rivali extrem de puternici care au concurat in etapa a cincea din Campionatul National al Frantei. Am facut cateva schimbari la suspensie si la sistemul de franare si acum asteptam sa vedem cum se va comporta modelul DS3 R3 pe macadamul si asfaltul din Raliul Sanremo”, a spus Frédéric Bertrand, unul dintre responsabilii departamentului de Competitii Clienti din cadrul Citroën Racing.

Laura Antonov – www.citroen.ro

Vineri 10 septembrie si duminica 12 septembrie se vor desfasura la Ranca , in jud. Gorj, etapele XI , respectiv XII ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2010 .

Cele doua etape vor fi organizate de catre ACS Autocorex, iar pana in acest moment 23 de piloti au confimat participarea. 

Lista cu cei inscrisi pana astazi 06.09.2010

După şapte zile de competiţie şi peste 2.700 de kilometri parcurşi, prima ediţie a Drachones Rally Raid a ajuns pe 4 septembrie la final. După o ultimă probă specială de 77 de kilometri, desfăşurată pe malurile râului Timiş, concurenţii au ajuns la Timişoara, pentru festivitatea de premiere. 

Raliul organizat de Motomall Racing Bucureşti în colaborare cu Dracones Rhabon Craiova şi Speed Racing Timişoara nu şi-a dezminţit numele, punându-i pe concurenţi în faţa unor condiţii cu adevărat draconice.

În prima zi de raliu (29 august), sportivii au avut de parcurs 470 km dintre care 340 de kilometri pe probă specială, cu un traseu complex din puntul de vedere al navigatiei care traversa Câmpia Română, pentru a ajunge în apropiere de Craiova. Din păcate, această primă zi a însemnat şi sfârşitul raliului pentru sibianul Ioan Tara, membru al lotului naţional de enduro care a suferit o dublă fractură de femur.

La clasa Auto, traseul a convenit foarte mult si echipajului de români Radu Ciortan/Ana Maria Parvu, rezident în Anglia, care şi-a folosit din plin cunoştinţele căpătate pe pistele asemanatoare din Africa devansându-şi principalii adversari cu 12 minute.

În a doua zi de concurs, proba specială a avut o lungime de aproape 370 de kilometri, dintre care mulţi au fost alergaţi pe piste de nisip sau chiar pe mici dune de nisip, în sudul judeţului Dolj. Traseul a început apoi să urce, concurenţii terminând ziua în apropere de Novaci, judeţul Gorj. Nici de această dată incidentele nu au lipsit, concurenţii veniţi din Turcia încasând mai multe căzături, care au făcut ca efectivul la start al echipei Ruzgar Esmez sa fie a doua zi mult mai redus.

Lungimea probei, nisipul si densitatea navigatiei au solicitat intens participanţii astfel încât doar 4 dintre aceştia au reuşit să ajunga la finiş în timp util.

La auto, echipajul italian Schiumarini/Maroni a profitat de ziua mai slabă a echipajului Ciortan/Pârvu si a terminat pe primul loc. O surpriză frumoasă a furnizat-o echipajul Georgian Coapsi/Cătălina Filip Coapsi, care prin navigaţia perfecta şi ritmul constant au reuşit de asemenea să termine aceste prime două etape, de o complexitate peste media raliurilor internaţionale.

Pe 31 august, raliul a trecut Munţii Carpaţi pentru a ajunge la Sibiu, pe un traseu care a avut porţiuni ce puteau fi incluse chiar şi într-un concurs de enduro. Startul a fost întârziat până la ora 11, de condiţiile meteo nefavorabile, ceaţă şi ploaie torentială care se instalasera în bivuacul de la Rânca (1650 m altitudine), încă de la ora 3 dimineaţa. Pistele rapide si inguste, de munte i-au obligat însă pe concurenţi la prudenţă maxima, erorile de pilotaj şi ieşirile în decor nefiind permise ca în zonele de campie. Ceaţa a revenit pe platourile alpine, întrebuinţându-i serios şi pe navigatori. Marc Sandu a suferit o pană de cauciuc, ceea ce l-a făcut să ajungă în Sibiu de abia la ora 2 dimineaţa.

La auto lupta la vârf intre cele 2 echipaje fruntase a continuat , echipajul “englezesc” Ciortan/Parvu dovedind că pe piatra sunt greu de bătut.

Pe 1 septembrie, pe etapa Sibiu – Bistriţa,caravanei raliului i s-a alaturat italianul Ugo Filosa, venit direct de la Baja Ungaria unde a castigat clasa sa, menţinându-se în lupta pentru podiumul campionatului European. Pilotul italian nu a fost însă la fel de norocos şi în România, uzura pinioanelor şi alte câteva probleme tehnice obligându-l la opriri repetate şi la pierderea etapei.

La auto etapa a fost castigată de Schiumarini/Maroni.

Etapa din 2 septembrie, între Bistrita si Satu Mare, s-a desfăşurat pe ploaie, ceea ce a afectat porţiunile de traseu reprezentate de drumuri de pământ, coborând dramatic viteza medie a concurenţilor. Italienii şi-au menţinut poziţia în fruntea clasamentului la auto, beneficiind din plin şi de avantajul cauciucurilor pentru noroi, chiar dacă cu preţul distrugerii uşii stânga din cauza tamponării cu un copac.

In proba din 3 septembrie Satu Mare – Timişoara, Ugo Filosa a avut din nou ghinion, defectarea repetată a motocicletei şi a mijloacelor de comunicaţie obligându-l să forfeteze o parte din etapă. În această etapa, la secţiunea moto, singurul care a colectat toate CP (punctele de control) a fost Marc Sandu, care odată injectat de spiritul raliului a ignorat pur şi simplu tendinita de la mâna dreapta şi răceala sâcaitoare căpătata din orele în şir de mers prin ploaie, menţinându-şi un ritm constant şi eficient

La auto, aceasta a fost ziua în care s-a decis câştigătorul, echipajul Pârvu/Ciortan rămânând blocat aproape 3 ore în teren.

Etapa “festivă” a fost departe de o simplă defilare înainte de premiere, orgoliile animând cei 77 de km de probă. Ugo Filosa a luat un start fulminant şi părea ca nimic nu-i poate sta în cale. Din pacate pentru el, seria ghinioanelor nu se terminase, italianu ieşind spectaculos în decor la peste 100 km/h într-o curbă. După un salt de peste 10 metri lungime şi 4 m diferenţă de nivel, starea tehnică a motocicletei nu i-a mai permis continuarea probei

La auto a castigat echipajul Ciortan/Parvu după o cursă spectaculoasă terminată bara la bară cu echipajul Schiumarini/Maroni.

După sapte zile, podiumul competiţiei  arată astfel:

La clasa profi – Drachones Rally Raid a fost câştigat de Dragoş Feodorof (Moto Adventure Bucureşti) , vice-campionul din 2009, urmat de Levent Kalpakci, (Ruzgar Esmez, Turcia) şi de Vlad Tiglariu (Moto Adventure Bucuresti). 

La Drachones Hobby Class, câştigătorul este Cătălin Mităchescu, ( Adventure Ride Bucureşti), urmat de Marc Sandu (Moto Extrem Lugoj) şi de Yuksel Yagan (Ruzgar Esmez, Turcia).

La categoria Auto, s-a impus echipajul italian Andrea Schiumarini/Giulia Maroni, urmat de Radu Ciortan/Ana Maria Pârvu şi de Georgian Coapsi/Cătălina Filip Coapsi.

Dan M. Costescu & Echipa Drachones Rally Raid

• 34 de piloti straini si 38 de piloti romani la start
• Super speciala pe circuitul de karting
• 11 5,8 km impartiti in 11 probe speciale pe macadam

Raliul Aradului, etapa a 7-a din Campionatul National de Raliuri, a strans un numar record de participanti. Pe lista de inscrieri sunt 72 de piloti, dintre care 34 de piloti din Ungaria.

38 de piloti romani si 34 de piloti maghiari. Asa arata lista de start pentru Raliul Aradului, etapa a 7-a din Campionatul National de Raliuri, cu aproape doua saptamani inaintea startului oficial. „Am incercat pe tot parcursul acestui an sa-i conving pe pilotii din Ungaria sa vina la Arad pentru acest raliu. Pana la urma am reusit si sper ca in 2011 acest raliu sa conteze atat in campionatul nostru, cat si in campionatul Ungariei”, a spus Mihai Leu, organizatorul acestei etape. Chiar daca inscrierile oficiale s-au incheiat, lista de start ramane in continuare deschisa, orice echipaj putand sa se inscrie la aceasta etapa platind o taxa suplimentara.

Programata in perioada 17 – 18 septembrie, pe specialele de macadam din judetul Arad, etapa a 7-a din Campionatul National de Raliuri are o lungime totala de 415,95 kilometri, dintre care 115,8 kilometri impartiti in 11 probe speciale. „Am adus foarte multe lucruri noi in aceasta etapa in comparatie cu prima editie si sunt sigur ca toti piloti vor aprecia noua configuratie a raliului. As vrea sa multumesc tuturor autoritatilor locale care s-au implicat in sprijinirea acestui proiect”, a continuat Mihai Leu.

Singura proba care nu se va desfasura pe macadam este super speciala, programata vineri 17 septembrie de la ora 19:00, care se va desfasura pe circuitul de karting din Arad. „Circuitul de karting este unul foarte cunoscut in oras si aici s-a desfasurat, printre altele, si o etapa din Campionatul Mondial de Supermoto. Sunt sigur ca vom avea parte de un spectacol total pe aceasta proba si sper sa atragem cat mai multi spectatori”, a mai spus Mihai Leu, organizatorul Raliului Aradului.

• Cursa de inaugurare a circuitului de motocross de la Prundu – Giurgiu
• Cupa Dunarii – Prundu se va desfasura pe 11 septembrie
• Nu se percepe taxa de inscriere

Chiar daca sezonul 2010 al Campionatului National de Motocross s-a incheiat, spectacolul pe doua roti continua. Cluburile Dual Racing Team si Top Cross TCS organizeaza, sambata 11 septembrie, Cupa Dunarii – Prundu.

Circuitul de motocross de la Prundu, in judetul Giurgiu, va fi inaugurat oficial pe 11 septembrie cand va gazdui Cupa Dunarii, o competitie la care vor participa atat piloti din Romania, cat si piloti din Bulgaria. „Campionatul National de Motocross s-a incheiat deja, dar astfel de evenimente sunt un prilej excelent pentru teste si nu numai. Vom avea la start si piloti din Bulgaria, ceea ce face ca aceasta cupa sa fie si mai interesanta”, a spus Ciprian Popescu, presedintele clubului Dual Racing Team, unul dintre organizatorii evenimentului.

Inscrierile pentru Cupa Dunarii – Prundu vor incepe de vineri, 10 septembrie, iar actiunea pe circuit incepe sambata, 11 septembrie, de la ora 10:00. „Am ales un format compact, de o zi, pentru acest eveniment si pentru a reduce cat mai mult costurile pentru toti cei implicati. Sper ca toti pilotii sa fie incantati de noul circuit creat aici si mi-ar placea ca aici sa se organizeze si o etapa din Campionatul National in 2011”, a spus Adrian Raduta, campionul national de motocross la clasa MX1 si unul dintre organizatorii acestei etape.

La Cupa Dunarii – Prundu pot participa toti pilotii licentiati de la clasele MX 65, MX 85, MX3, MX2 si MX1, la acest eveniment nefiind perceputa taxa de inscriere. „Ne dorim foarte mult ca evenimentul de inaugurare al circuitului de la Prundu sa fie un succes si sa avem parte de cati mai multi participanti”, a mai adaugat Ciprian Popescu.

Berti Panaiot

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a urcat pe a doua treapta a podiumului la finalul Sliven Rally (Bulgaria), a treia etapa a FIA European Rally Cup (East). Tempesta a urmat strategia pe care si-a stabilit-o in seara zilei de sambata si, fara sa forteze, cu o evolutie constanta pe toate cele opt probe desfasurate duminica, incheie etapa bulgara pe locul secund, rezultat care-l propulseaza pe a doua pozitie si in clasamentul general al Cupei Europei de Est. “Un loc doi nesperat! Din cate se pare, ghinionul din Romania se tranforma in noroc in competitia europeana. Acest rezultat este un pas foarte mare inainte spre castigarea cupei europene si in acest sezon. Suntem fericiti acum, chiar daca astazi a fost si mai greu decat ieri. Probele au fost foarte alunecoase, mai ales pe prima bucla, cand asfaltul era ud. Am mers bine si, in final, am obtinut acest loc doi. Daca saptamana viitoare, in Ucraina, reusim sa facem ce ne-am propus, putem spune ca suntem foarte aproape sa pastram trofeul cucerit in 2009”, a declarat pilotul Napoca Rally Academy dupa festivitatea de premiere a Sliven Rally. Tempesta si Dorin Pulpea vor participa in weekend-ul ce urmeaza, 10-12 septembrie 2010, la Yalta Rally (Ucraina), etapa determinanta in incercarea lor de a cuceri, pentru al doilea an consecutiv, Cupa Europei de Est la raliuri.

            Si Vlad Cosma si Florin Dorca au reusit o performanta notabila in Bulgaria, urcand la randul lor pe podiumul grupei A. Daca sambata seara se declara dezamagit de felul cum a pilotat, Vlad a reusit duminica o evolutie entuziasmanta, obtinand chiar al doilea timp pe proba speciala numarul 14, evolutie care i-a adus, la finalul Sliven Rally, locul trei la grupa A si locul cinci in clasamentul general al raliului. “Clasarea pe podiumul grupei A cred ca reprezinta un mic premiu de consolare pentru evolutia pe care am avut-o astazi. Daca aseara spuneam ca doar prin ghinioanele altora mai putem avansa in clasament, iata ca astazi am avut o evolutie foarte buna, suntem mandri de noi, am reusit sa urcam prin fortele noastre in clasamentul general. Am fi fost probabil pe locul opt, dar, beneficiind de abandonurile altora, am urcat pana pe cinci si am prins podiumul la grupa A. Rezultatul este, probabil, important, dar, pentru noi este foarte importanta evolutia pe care am avut-o astazi si care ne da incredere pentru viitor”, a declarat Vlad la finalul raliului.

            Chiar daca prima zi nu au reusit evolutia pe care si-au dorit-o, timpii optinuti de Vlad Cosma si Florin Dorca pe primele opt speciale ale Sliven Rally i-au calificat in finala Pirelli Star Driver de la finele acestui an, in urma careia, sase piloti sub 25 de ani vor beneficia, in 2011, de sustinerea Pirelli in Campionatul Mondial de Raliuri.

Berti Panaiot

Al doilea raliu de macadam din cariera pentru Alex Mirea i-a adus acestuia si prima victorie in Cupa Dacia. Avandu-l in dreapta pe Dragos Despinoiu, echipajul 445 a avut parte de un duel aprins cu echipajul Bogdan Nastase/ Alex Popidan pana in ultima proba speciala, astfel satisfactia victoriei fiind mult mai mare.

Despre evenimentele si trairile echipajului 445 de la Raliul Tara Barsei, puteti afla chiar de la Alex Mirea in interviul acordat website-ului nostru.

Motorsportnews: Cum ti s-a parut ideea organizatorului de a aduce SS la Bucuresti, crezi ca a fost un lucru benefic pentru fani?

Alex Mirea: Foarte buna ideea, excelenta chiar, insa ori nu s-a dorit, ori le-a fost greu organizatorilor datorita perioadei prin care trecem sa mediatizeze evenimentul. Nu sunt un carcotas de fel si imi permit sa fac astfel de afirmatii pentru ca sunt din Bucuresti si am multi cunoscuti din lumea motorsportului care joi inainte de cursa nu stiau absolut nimic de acest eveniment, ce sa mai zicem de cei care nu au nici o legatura cu acest sport, insa pe care i-am putea cuceri prin astfel de evenimente ?!

Motorsportnews: Avand in vedere ca e prima victorie din cariera ta, cum e sa castigi un raliu ?

Alex Mirea: Extraordinar, ceva ce nu am mai trait pana acum, o explozie de sentimente. Am trait si ne-am bucurat din plin de aceasta victorie si pentru ca adversarii nostri directi au mers, n-au avut probleme tehnice in urma carora sa fim noi in avantaj.

Tin sa-i felicit si eu si Dragos pe Bogdan Nastase/ Alex Popidan atat pentru rezultat cat si pentru faptul ca ne-au ”tras” dupa ei si ne-au oferit un duel extraordinar la Brasov dar si pe Viorel Ivan/ Gheorghe Dumitru.

Sincer pot sa spun ca pentru mine a fost si este cea mai mare senzatie de bucurie traita. Stiu ca trebuie sa ramanem cu capul pe umeri si mai stiu ca trebuie sa incercam sa mergem tot timpul ca pe ultima proba de la Tara Barsei.

Motorsportnews: Ce ai schimbat in abordarea acestui raliu care a dus la victoria ta la Cupa DACIA in aceasta etapa?

Alex Mirea: Tehnic vorbind, nu am schimbat nimic, desi aveam multe de schimbat insa nu s-au putut schimba din motive financiare. In schimb psihic in special pe ultima bucla, cred ca am reusit sa ne mobilizam, sa ne concentram si sa dam totul pe ultima bucla dar in special pe ultima proba speciala.

Motorsportnews: Judecand din prisma rezultatului obtinut, intelgem ca incepi sa te simti din ce in ce mai bine la volanul masinii de concurs?

Alex Mirea: Ca ma simt din ce in ce mai bine la volanul ei, este cert. Ce ne bucura este ca ne simtim din ce in ce mai bine pe macadam, sa nu uitam ca este al II lea raliu de macadam din cariera.

Motorsportnews: Ati avut parte de vreun eveniment neplacut sau mai deosebit?

Alex Mirea: Am avut mai multe insa de notat ar fi atunci cand in service-ul precendet ultimei probe speciale, pe care mai aveam de recuperat 9.6 secunde de Bogdan Nastase aflat pe locul 1, am decis sa aruncam tot ce aveam in masina incepand cu rotile de rezerva si terminand cu apa si camera video in ciuda eforturilor disperate ale mecanicilor care incercau sa ne convinga sa pastram macar o roata si dictarea . Insa cele mai deosebite, placute, dificile, tensionante, euforice, palpitante, epuizante si mai emotionante momente le-am trait pe ultima proba. Am incercat sa scriu, dar nu pot descrie in cuvinte senzatiile traite.

Motorsportnews: Vei mai participa la vreo etapa din CNVC pana la sfarsitul sezonului sau iti vei canaliza eforturile pe participarile in CNR?

Alex Mirea: Mi-as fi dorit foarte mult sa particip la Ranca insa financiar imi este imposibil.

Motorsportnews: Mai sunt doar 2 etape pana la sfarsitul acestui sezon ce iti propui pentru etapele ramase?

Alex Mirea: In primul rand ne propunem sa ajungem la startul celor doua etape. Au mai crescut sansele acum cu victoria asta insa trecem prin moment foarte dificile.

Motorsportnews: La raliul Aradului si-au anuntat participarea 27 de echipaje din Campionatul National de Raliuri al Ungariei, ce parere ai despre acest lucru, crezi ca vor fi mai motivati pilotii romani in a obtine un rezultat bun?

Alex Mirea: Ma bucura prezenta strainilor in campionatul nostru, e clar ca suntem in crestere si datorita lor si cu cat o victorie este mai greu de obtinut, cu atat satisfactia e mai mare. Am trait asta pe pielea mea . M-ar bucura prezenta unor echipaje si la N2 chiar daca ei nu folosesc Dacia, insa chiar sunt curios sa vedem niste comparatii.

Majoritatea celor care aud numele de Sorin Iliescu se gandesc imediat la cursele de viteza in coasta, unde il putem vedea evoluand etapa de etapa pe un Mitsubishi Lancer Evo 9 de grupa N. In acest moment acesta se afla pe locul 2 in clasamentul general provizoriu cu 96 de puncte, loc pe care a declarat ca vrea sa il pastreze pana la finalul campionatului.

Lasand cursele de viteza in coasta la o parte deocamdata, astazi va propunem un interviu cu Sorin Iliescu din postura de pilot in Campionatul National de Raliuri unde piloteaza un Mitsubishi Lancer Evo 6 de grupa H avandu-l in dreapta pe Silviu Dascalu in postura de copilot. Ajuns la cea de-a treia participare in acest sezon in CNR, dupa Tess Rally si Raliul Argesului, a venit randul Raliului Tara Barsei unde Sorin s-a aliniat din nou la start. Cum a decurs aceasta etapa pentru el si ganduri despre restul sezonului puteti afla din interviul acordat de catre acesta website-ului nostru.

Motorsportnews.ro: Ce s-a intamplat vineri cu masina la SS pentru ca ati ajuns destul de tarziu in parcul inchis ?

Sorin Iliescu: Masina a fost facuta pe ultima suta de metri si nu am apucat sa facem niciun test. De aceea rezultatul nu a fost cel scontat si au aparut probleme la transmisia pe fata fiind nevoit sa abordez virajele foarte incet, pentru a nu mi se sparge capetele de planetara si a putea termina speciala, astfel incat sa putem lua startul a doua zi, la Brasov.

Motorsportnews.ro: V-a placut idea organizatorului de a organiza SS la Bucuresti?

Sorin Iliescu: Ideea a fost una foarte buna si pe aceasta cale tin sa ii felicit pe organizatori pentru efortul depus. Ma asteptam la o prezenta mai mare a spectatorilor la Super Speciala, dar cei care au fost prezenti au aplaudat si incurajat toate echipajele participante. A fost o atmosfera placuta.

Motorsportnews.ro: In afara de incidentul de vineri ati mai avut vreo problema de ordin tehnic cu masina?

Sorin Iliescu: Dupa problema de vineri nu am mai avut probleme tehnice, dar am incercat sa o iau treptat deoarece cursele pe macadam pentru mine in ultima perioada sunt ceva nou, eu alergand mai mult in CNVC cu o masina diferita un Mitsubishi Evo 9.

Motorsportnews.ro: Un raliu destul de dificil daca privim lista celor abandonati, cum a decurs pentru tine acest raliu?

Sorin Iliescu: Pentru mine acum ca raliul s-a incheiat a decurs foarte bine. Daca ar fi sa derulez putin momentele traite in timpul cursei as putea spune ca am avut ceva emotii nestiind daca acele remedieri la transmisie vor tine tot raliul. M-au incurajat foarte mult managerul (baiatul meu Ady, care se ocupa direct si personal de foarte multe aspecte legate de curse) si mecanicii mei Marcel si Radu, care de fiecare data reusesc sa se incadreze in putinul timp pe care il avem in asistenta si sa remedieze problemele.

Motorsportnews.ro: Unde va veti concentra eforturile mai mult in perioada urmatoare la etapele de coasta sau la raliu?

Sorin Iliescu: Voi incerca sa fiu prezent atat la etapele de raliu cat si la cele de viteza in coasta, pentru mine ambele competitii sunt importante si vreau sa iau startul la toate etapele ramase din ambele campionate.

Motorsportnews.ro: V-ati propus vreun obiectiv atat la cele trei etape de coasta ramase cat si la cele doua de raliu?

Sorin Iliescu: Obiectivul atat pentru etapele de coasta cat si cele de raliu ramase de desfasurat este ocuparea unui loc pe podium la grupa mea respectiv gr.N coasta si gr.H raliu.

Motorsportnews.ro: La raliul Aradului si-au anuntat prezenta 27 de echipaje din Ungaria, ce parere aveti despre acest lucru si credeti ca pilotii participant in CNR vor fi mai motivati sa obtina un rezultat bun?

Sorin Iliescu: Este o veste buna pentru toata lumea spectatorii prezenti pe probe vor avea parte de un spectacol foarte frumos, multe masini pe probele speciale si cu siguranta toate echipajele isi vor dori un rezultat cat mai bun. Din punctul meu de vedere participarea pilotiilor din Ungaria, campionat in care se merge mult mai tare decat la noi (dovada cea mai clara sunt pilotii unguri care deja participa in campionatul nostru si ne-au dovedit ca se poate merge mai tare) cu siguranta vom fi nevoiti sa marim ritmul pentru a tine pasul si a obtine timpi mai buni.