Sâmbăta, 14 august, Mani Gyenes a câștigat cursa de la Limanul – eveniment din cadrul Xcountry Festival – și a devenit pentru a patra oară campion al României la endurocross.

În vârstă de 26 de ani, Mani Gyenes a reușit ca de-a lungul celor peste 10 ani de motociclism să devină cel mai titrat pilot de enduro și rally-raid din România și să obțină, în competiții internaționale, rezultate unice pentru sportul cu motor românesc.

Născut la Satu Mare, Mani s-a apropiat de motorsport de la o vârstă fragedă, însă primul contact l-a avut cu kartingul, doar de la 16 ani trecând la motociclism. Zsolt Szilveszter, unul din pionierii enduroului din România, este cel care i-a dat o șansă lui Mani și prima motocicletă.

După ani în care a concurat în Campionatul de Enduro al României sătmăreanului i s-a ivit posibilitatea de a participa la Red Bull Romaniacs competiție care avea să devină cel mai dificil raliu hard-enduro din lume. Dacă 2004 a însemnat participarea la prima competiție în care sunt prezenți și piloți de talie mondială (RBR), 2007 a fost pentru Mani anul în care a ajuns la Dakar și la International Six Days Enduro (cea mai veche competiție de enduro recunoscută de Federația Internațională de Motociclism, în 2010 se desfășoară a 85-a ediție).

Datorită evoluției de la ultima ediție africană a Dakar-ului (locul 46 la general și 9 la debutanți), Mani este cel mai bine clasat român în acest raliu. Participarea la ISDE se rezumă în palmaresul său cu obținerea medaliei de argint.

În 2008, datorită lui Marcel Butuza, Mani Gyenes intră în Vectra Racing și câștigă o probă specială în Raliul Faraonilor, etapă din Campionatul Mondial de Rally-Raid. Datorită victoriei la clasa Producție din Raliul Marocului (etapă din Campionatul Mondial de Rally-Raid), se poate spune că Mani este românul cu cel mai bun rezultat în raliuri fie că este vorba de două sau patru roți.

Pe plan internațional, Mani mai are trecute în palmares două victorii la Red Bull Romaniacs clasa Expert, iar pe plan intern două victorii la Romanian Extreme Adventure și trei titluri de campion național la enduro.

Cursa de la Limanul (zona Vama Veche – 2 Mai) a fost a opta etapă a Campionatului Național de Endurocross și face parte din X-Country Festival, iar Mani a câștigat șapte din cursele disputate până în prezent, inclusiv competiția desfășurată weekendul trecut la 1.200 metri altitudine în cadrul complexului Cheile Grădiștei Fundata. Sezonul 2010 al Campionatului Național de Endurocross se va încheia pe 25 septembrie cu etapa de la Bușteni.

Renatta Stepanov

PR Officer Vectra Racing

Mani Gyenes a câștigat cea de a doua ediție a Cheile Grădiștei Endurocross, competiție care în acest an s-a desfășurat la o altitudine de 1.200 metri. Ca și în 2009 traseul a fost creionat de Alex Gârbacea, unul din piloții români care concurează în Campionatul Mondial de Rally-Raid.

Cheile Grădiștei Holiday Complex s-a transformat sâmbătă, 7 august, în locația ideală pentru un show de endurocross la care au luat parte cei mai buni rideri din România. După ce în 2009 competiția s-a ținut în aproierea complexului situat pe drumul dintre Moeciu de Jos și Moeciu de Sus, în acest an organizatorii au decis să ducă cursa la înălțime.

În apropierea zonei numită Cheile Grădiștei Fundata s-a amenajat traseul de endurocross care a avut în total 8 km, fiind format dintr-o zonă asemănătoare cu cea de pe circuitele de motocross și una caracteristică enduroului.

Fani ai sportului cu motor au venit să îi vadă la lucru pe riderii care au concurat în Dakar și Campionatul Mondial de Rally Raid cum este cazul lui Mani Gyenes, Marcel Butuza și Romeo Duicu; și piloți care câștigă curse de motocross în campionatul național și vor să guste și din adrenalina oferită de cursele de enduro, cum este cazul lui George Căbăl.

Evenimentul, care este unic în Europa prin prisma faptului că se desfășoară într-un holiday complex, a contat în 2010 ca a 7-a etapă a Campionatului Național de Endurocross.  Mani Gyenes, care are deja trei titluri de campion național, a venit la Cheile Grădiștei hotărât să câștige având în vedere că își dorește al patrulea titlu. Pilotul Vectra Racing a câștigat fără prea mari probleme etapa la clasa A (avansați), deși imediat după turul în care a oprit să alimenteze a fost depășit de George Căbăl. În cele din urmă motocrosistul de la MotoClub Vectra a terminat cursa pe locul 2.

Ultima treaptă a podiumului clasei A a fost ocupat de Mircea Otto, târgumureșeanul profitând de incidentul în care a fost implicat Marcel Butuza. Chiar în primul tur acesta a fost lovit într-o zonă îngustă a traseului de Cristinel Babeș și din păcate acesta din urmă a fost nevoit să abandoneze, iar Marcel nu a mai putut recuperea clasându-se în final pe locul șapte. Romeo Duicu, singurul român care a terminat Dakar-ul din America de Sud (ediția din 2009) a reușit să ajungă la cursă după ce, din motive financiare, a fost nevoit să renunțe luni întregi la viața competițională și la antrenamente și s-a clasat al patrulea.

Cursa clasei B (sport) a fost animată de prezența lui Dani Oțil care, aflându-se la debutul în acest tip de competiții, a reușit să se claseze la finalul celor 90 de minute+1 tur pe locul 5. Mihai Epereși unul din favoriții la victorie în această clasă și-a rupt ghidonul în primul tur și după ce s-a chinuit să parcurgă această tură, până la final a trebuit să se retragă. A reușit însă să acumuleze 16 puncte importante în economia campionatului care se va încheia la sfârșitul lunii septembrie.

Cursa a fost câștigată de Bogdan Buțiu, pe trei a încheiat etapa Marian Neacșu. Iar locul doi i-a revenit lui Lucian Neaga, piteșteanul care la sfârșitul lunii iunie câștiga, la clasa Hobby Single, Red Bull Romaniacs.

Clasa C (hobby), cea mai animată din punct de vedere al căzăturilor pe care concurenții le-au luat având în vedere că noroiul de pe traseul de motocross și din pădure le-a dat multă bătaie de cap, a fost câștigată de Alexandru Anghel.  Furtuna ce s-a abătut asupra zonei Bran-Moeciu (în această zonă se află Cheile Grădiștei) în noaptea cea a precedat etapa de endurocross a făcut ca traseul să devină mult mai dificil și să se decaleze programul pentru ca să se mai scurgă apa și riderii să poată concura.

Din cauza cantității mari de apă căzută, unele urcări extrem de spectaculoase din zona de motocross au fost scoase. Pe lângă Alex Anghel, lupta din noroi pentru podiumul clasei C a fost câștigată și de Adrian Perșoiu (locul 2) și Nicolae Jaja (locul 3).

Clasa Quad a fost câștigată de Mihai Bajdechi, pe locul doi a terminat Luigi Lungu care are doar 15 ani, iar pe trei s-a clasat americanul Doug Rogers.

rezultate Cheil Gradistei Endurocross 2010

Deși în Campioantul Național de Endurocross nu există o anumită categorie dedicată temerarelor sportului pe două roți, la Cheile Grădiștei Endurocross primele trei fete au fost premiate. Este vorba despre Adriana Stănescu, Andreea Goga și  Roxandra Perișoiu. Acestea au concurat pe traseul clasei C și au contorizate în campionat punctele aferente poziției ocupate în cadrul acestei clase.

Premiere la capitolul acțiuni pentru fani

Cheile Grădiștei Endurocross 2010 a fost un eveniment în care fanii sportului cu motor și turiștii au putut vedea expuse, în premieră, în cadrul unui eveniment din Campionatul Național de Endurocross, motociclete de top din gama KTM. Modele KTM,  din gama 2011, 300 EXC-E și 350 SX-F au fost expuse în Cheile Grădiștei Fundata de către partenerul evenimentului Dementor KTM. Ultima este motocicleta dezvoltată de Stefan Everts – de 10 ori campion mondial de motocross.

Pe lângă cele două noutăți în materie de enduro (KTM 300 EXC-E) și motocross (350 SX-F), fanii sportului cu motor au putut vedea motocicletele KTM 690 Rally pilotate de Mani Gyenes, Marcel Butuza și Alex Garbacea în C.M. de Rally-Raid și Dakar și camionul de asistență al Vectra Racing Team, un MAN 6×6 proiectat să reziste celor mai dure condiții din deșert.

Renatta Stepanov

Decizia echipei Subaru de a se retrage din lumea raliurilor in 2008 a avut un adevarat impact in acest sport, insemnand totodata incetarea colaborarii cu firma britanica Prodrive, parteneriat ce a durat aproape 2 decenii.

Acum Prodrive revine, cu un nou parteneriat, alaturi de BMW Motorsport si Mini, dar si o noua masina de WRC, modelul Countryman, ce va debuta in sezonul 2011. Cel care se va ocupa de proiect este directorul Prodrive si totodata fost copilot in WRC, David Richards, cel care a propulsat masinile Subaru in WRC in 1989.

Mai jos puteti vedea un interviu acordat site-ului wrc.com, in care David Richards explica cum merge dezvoltarea masinii, despre pilotii ce vor face parte din echipa de uzina, precum si riscurile pe care noua echipa le va lua.

Proiectul Mini marcheaza intoarcerea Prodrive in WRC, la 2 ani dupa ce Subaru s-a retras din competitie. Ce s-a intamplat cu Prodrive in ultimii 2 ani?

“Am avut parte de niste oameni talentati in echipa si am stiut ca daca nu avem rabdare si nu vom face nimic in acest timp, oamenii vor disparea in alte domenii. Unii au plecat, dar multi au ramas ocupandu-se cu alte proiecte. Inima echipei o reprezinta proiectarea masinii perfecte de WRC, la ultimele standarde”.

“Modul traditional de a produce o masina de raliu se face cu ajutorul producatorului, care vine si cere sa modificam masina la cele mai inalte standarde. In schimb noi am analizat care ar fi masina suprema in WRC. Trei luni am stat sa analizam masinile producatorilor, iar in martie 2009 aveam deja 11 variante, astfel incat am ales sa mergem sa discutam cu producatorii”.

Deci Mini se va bucura de un tratament foarte special in WRC?

“In mod ironic, Mini nu se afla pe lista, pentru ca era prea mica. Nu se incadra in regulament. Dar in timpul discutiilor am aflat ca o masina noua, mai mare, era in dezvoltare, aceasta fiind modelul Countryman, in 4 usi, care a ajuns imediat in fruntea listei. In primul rand datorita dimensiunilor perfecte, iar in al doilea rand, reprezinta unul din cele mai cunoscute nume din lumea raliurilor”.

Cand a inceput dezvoltarea modelului Countryman?

“In iunie 2009 am restrans lista la doar 3 producatori, lucrand in acelasi timp la anumite elemente comune, precum alegerea unui producator pentru caseta de directie, suspensie sau amortizoar. A reprezentat prima sansa pentru a face lucrurile intr-un mod logic si metodic. In decembrie deja luasem decizia de a lucra cu Mini, iar acestia ne-au oferit toate datele pentru proiectarea masinii. Practic lucram la aceasta masina de aproximativ 9 luni si asteptam sa instalam motorul.

Cand vom vedea primul motor al celor de la BMW Motorsport echipand modelul Countryman?

“Regulamentul FIA a intarzaiat putin cu reglementarea motoarelor turbo, dar ne asteptam ca primele motoare sa soseasca la jumatatea lui August. Vom incepe testarea primelor masini pe la sfarsitul lui August”.

Cat de repede vom vedea, dupa aceste teste, prima masina de raliu?

“Probabil ca vor mai trece inca 6 luni pana vom termina programul de dezvoltare, omologarea masinii, producerea pieselor de schimb si asigurarea ca totul este bine pus la punct. Va fi undeva la mijlocul anului viitor”.

Anul viitor vor fi echipe puternice in WRC, precum Ford si Citroen. Cum se va descurca echipa?

“Sub nici o forma nu trebuie sa-i subestimam, dar totul este facut foarte calculat. Am realizat multe datorita experientiei dobandite, precum si cu ajutorul celor de la BMW Motorsport, care se ocupa de motor. Stim ca este mult de munca pentru ca masina sa fie gata de start. Totusi Mini-ul este o masina foarte frumoasa, iar modelul Countryman reprezinta un model in jurul caruia vom construi o masina foarte deosebita“.

Aceasta masina va putea fi achizitionata si de echipele private?

“Absolut. Acest lucru l-am facut cu cei de la Subaru in trecut, iar acest lucru il vom face si acum. Avem deja cateva comenzi, pe care trebuie sa le ducem la indeplinire si ne asteptam sa producem cat mai multe masini. Aceste masini vor fi identice cu cele cu care vom concura si noi in WRC. Acest lucru ne ajuta foarte mult; ajuta la reducerea costurilor si ne sprijina in dezvoltarea si testarea masinii indiferent unde s-ar afla in lume“.

Ce piloti vor  testa masina?

“Testele initale vor fi facute de inginerii Prodrive precum si de un grup restrans de piloti de teste pe care ii folosim si in Marea Britanie. Majoritatea testelor vor avea loc  in septembrie in Spania si in Portugalia si sunt sigur ca vom avea 2 piloti pana atunci “.

Cine va pilota in etapele de WRC Mini-ul? Nume precum Markko Martin si Marcus Gronholm au fost vehiculate in jurul acestei masini.

“Markko a lucrat alaturi de noi, iar Marcus este un bun prieten, care a concurat in Raliul Portugaliei cu una din masinile noastre. Totusi sunt multi piloti tineri si trebuie sa ne asumam si anumite riscuri cu acest program. Daca privim in trecut, la succesul avut, pot spune ca a fost obtinut prin asumarea multor riscuri, ca de exemplu, semnarea contractului cu tanarul McRae, cand toata lumea spunea ca nu va reusi sa termine un raliu. Si uitati-va ce evolutie a avut. ”

Ce sanse exista ca un pilot britanic sa participe alaturi de echipa Mini?

“Mini este un brand international si avem nevoie de cei mai buni piloti pentru a avea sanse cat mai mari, dar as fi bucuros sa vad un pilot britanic in echipa noastra. Pana la urma, Paddy Hopkirk a reusit cele mai multe victorii pentru Mini si chiar ar fi frumos sa vad din nou acelasi lucru la un pilot britanic. Totusi sa vedem cum evolueaza lucrurile in urmatorii ani. Nu vrem sa ne grabim, iar campania noastra in WRC incepe cu adevarat in 2012, deci avem ceva timp la dispozitie”.

Dupa evolutia buna in Raliul Acores, Bruno Magalhaes si Kris Meeke vor participa la etapa ce va avea loc in Madeira, cei doi fiind hotarati sa se impuna in acest raliu.Setarile la Peugeot-ul 207 S2000, au facut ca masina sa fie mult mai competitiva, echipa Peugeot Sport oferindu-le suportul necesar pentru atingerea obiectivelor.

Bucuros dupa victoria recenta din IRC, Bruno Magalhaes este nerabdator sa continue evolutia buna: “Madeira este una din etapele mele favorite”.

“Imi place atmosfera, iar probele speciale sunt fantastice. Asfaltul este de o calitate foarte buna, iar traseul are atat urcari cat si coborari, iar unele viraje par sa nu se mai termine. Este o etapa pe care nu am castigat-o niciodata, deci este momentul sa fac ceva in aceasta privinta”.

Pilotul echipei Peugeot Portugal a avut totusi o evolutie buna, reusind de doua ori sa se claseze pe  locul al doilea, in 2007 si 2009. “Ecartul de timp este destul de mic in aceasta etapa. Anul trecut am pierdut putin timp cu o pana si am reusit sa termin la doar 3,5 secunde de castigator. Traseul este asemanator ca un circuit de curse; stilul de pilotaj trebuie sa fie foarte precis si niciodata nu-ti poti permite sa te relaxezi”.

Chiar daca a fost invins de Magalhaes in Raliul Acores, Kris Meeke este foarte bucuros ca va participa la aceasta etapa din IRC. “Aceasta etapa a fost complet noua pentru mine anul trecut. Am fost foarte impresionat de aceasta etapa, dar din nefericire nu am reusit decat locul al 5-lea. Probele speciale sunt foarte dificile, iar virajele pot fi inselatoare.Este greu sa gasesti linia perfecta, momentul optim de franare, mai ales cand participi pentru prima data la aceasta etapa. Sper ca expereienta de anul trecut ma va ajuta sa am parte de o evolutie cat mai buna in acest raliu”.

“Te afli tot timpul in munti, deci ai parte de urcari si coborari, la fel ca intr-un roller-coaster.”, a continuat Meeke. “Un alt lucru dificil il reprezinta gasirea unei locatii perfecte pentru simularea unor conditii asemanatoare.Din acest motiv, rapoartele cutiei de viteze nu au fost cele mai bune. Anul acesta sper sa nu ne confruntam cu acesta problema si sa reusim o victorie in acest raliu”.

Burcu Cetinkaya va participa totodata la etapa din Madeira, aceasta ratand participarea in Raliul Acores, dupa ce masina Peugeot Sport Turkey 207 a suferit un grav accident in Ypres. Etapa din Madeira va debuta pe 5 august si va continua cu 2 zile pline de adrenalina vineri si sambata. Echipa Peugeot Sport a continuat sa lucreze la 207 S2000, pentru a face fata conditilor din Madeira.

“Masina este in continua dezvoltare inca din 2009”, a afirmat Bertrand Vallat, unul din inginerii care se ocupa cu dezvoltarea Peugeot-ului 207 S2000. “Noua suspensie beneficiaza de datele colectate anul acesta, mai ales din raliul Insulelor Canare. In Madeira, masina ar trebui sa beneficieze de o directie foarte precisa, fiind foarte usor de pilotat, oferind totodata posibilitatea adaptarii acesteia in cazul in care ploaia isi va face aparitia”.

Totodata la aceasta etapa va lua startul si echipajul Napoca Rally Academy, format din Tempesta si Dorin Pulpea. Participarea la acest raliu se doreste a fi un premiu de consolare, dupa cele 3 abandonuri din Campionatul National de Raliuri, iar anularea etapei din Bulgaria din FIA European Rally Cup, a creat o pauza de o luna pentru cei doi.

Tempesta a declarat:  “Hebros Rally s-a anulat si urmatoarea etapa a Cupei Europei de Est va avea loc dupa Raliul Tara Barsei. Pentru ca in competitiile externe ne-a mers mult mai bine decat in campionatul intern si pentru ca nu am dorit sa stam tot concediul cu aceasta senzatie inconfortabila determinata de trei abanbdonuri consecutive, ne-am inscris la Rally Madeira. Vom face astfel un pic de plaja si un pic de IRC. Nu am mai concurat niciodata intr-o etapa a Intercontinental Rally Challenge, asa ca va fi ceva deosebit, mai ales ca Rali Vinho da Madeira este cel mai tehnic asfalt si unul dintre cele mai frumoase raliuri din Europa”.

Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Lavala nu este un pilot tipic finlandez. Pentru inceput, el nu consuma alcool. Dupa ce a reusit sa se impuna in etapa din Finlanda, raliu pe care orice pilot doreste sa-l castige, acesta a afirmat ca s-ar putea sa “guste” un pic de sampanie, dar cu siguranta nu va consuma alcool.

Latvala este totodata foarte cinstit, acesta fiind intrebat daca ar fi crezut intr-o victorie la inceputul raliului, acesta a raspuns: “sa fiu sincer, nu”.

A fost foarte trist pentru abandonul coechipierului sau, Mikko Hirvonen si totodata l-a apreciat pe Sebastien Ogier pentru ocuparea locului al doilea.

Lasand deoparte loialitatile personale precum si cele ale echipei, castigarea Raliului Finalndei a reprezentat una din cele mai populare victorii din WRC, cu greu gasindu-se cineva in parcul de service, indiferent de culoarea tricoului, care sa afirme altceva.

Raliul Finlandei este intotdeauna o etapa speciala, iar anul acesta organizatorii au facut tot posibilul pentru a marca aniversarea celor 60 de ani ai “Marelui Premiu al Finlandei”. Una din inovatiile acestui an a reprezentat-o adoptarea unui format de 2 zile a acestei etape, ducand la zile lungi si obositoare dar si la actiune pe masura.

Cu siguranta nu a fost usor nici pentru piloti, nici pentru echipe, dar lumea raliurilor nu este usoara. Daca era usor, toti ar fi fost in stare. Legenda acestui raliu, Markku Alen, a afirmat ca aceste zile lungi ii amintesc de epoca de aur a acestui sport, cand pilotii de abia puteau sa-si traga rasuflarea fiind tot timpul cu piciorul la podea. Pana la urma somnul este pentru fraieri.

Ironia este ca, chiar daca noul format te duce cu gandul la zilele de aur, generatia mai tanara este cea care a iesit in fata anul acesta.

Latvala a fost cel mai tanar pilot care a reusit sa se impuna in Raliul Finlandei, in timp ce Ogier a terminat la doar cateva secunde de o victorie.

In mai multe privinte putem spune ca Ogier, a fost pilotul cel mai impresionant, daca luam in calcul faptul ca finlandezii cunosc foarte bine aceasta etapa. Latvala a mai participat in Finlanda de 7 ori, dintre care in doar una, nu s-a aflat la volanul unei masini de WRC. Ogier pe de alta parte, a participat doar de 2 ori in Finlanda, iar anul trecut a marcat debutul la volanul unei masini de WRC pe aceasta etapa.

Nu numai asta, dar Ogier a avut parte si de presiune, facand parte din echipa de uzina Citroen, alaturi de Sebastien Loeb, pe care l-a si invins.

Deja avem de-a face cu un tipar, Ogier reusind sa-l invinga pe Loeb in utimele 3 raliuri pe macadam: Noua Zeelanda, Portugalia si Finlanda. Nu este de mirare ca Sebastien Loeb nu este foarte incantat de ideea de a-l avea coechipier pe Ogier anul viitor.

Totusi este putin probabil ca Loeb a fortat la maxim, in primul rand, acesta are un avans considerabil in WRC si in al doilea rand pentru ca francezul a afirmat ca in acest raliu trebuie sa forteze mai mult decat ceilalti pentru a face o diferenta.

Daca este un lucru pe care Sebastien Loeb il uraste, acesta este sa iasa din zona sa de confort, stilul francezului de a pilota, precum si reusitele sale fiind obtinute fara a depasi limitele sale.

Oricine care se intreaba de viteza lui Loeb, precum si motivatia acestuia, va fi dezamagit, pentru ca urmatoarea etapa va avea loc in Germania, urmand la scurt timp, Franta si Spania, deci trebuie sa ne asteptam ca lucrurile sa revina la normal.

Cu siguranta titlul va ajunge din nou la Haguenau anul acesta, cel mai puternic adversar fiind chiar Ogier, motiv pentru care cei de la Ford doresc semnarea unui contract cu acesta.

Cei de la Ford au afirmat ca sunt dezamagiti de decizia lui Ogier de-a ramane la Citroen, dar au scos in evidenta ca vor continua sa caute un nou pilot pentru sezonul urmator.

Poate ca cei de la Ford ar trebui sa se gandeasca sa apeleze din nou la serviciile lui Juha Kankkunen, care a concurat in 1997 si 1998. Acesta a mai pilotat in 2002, iar etapa din 2010 a marcat ultima evolutie a unui pilot spectaculos.

A pilotat fara nici o problema inca de la start si pana la sfarsit, aducand in siguranta, fara nici o zgarietura Ford Focus-ul WRC. Kankkunen face parte dintr-o alta era, una care s-a bazat mai mult pe talentul pilotului decat pe telemetrie.

Modul de dictare a notitelor se face de catre copilotul acestuia Juah Repo, in limba engleza. Ce este incredibil este cat de putine detalii se ofera in timpul desfasurarii unei probe speciale, expresii precum “usor la stanga”, “usor la dreapta”, iar Kankkunen piloteaza pe traseu asa cum il vede, la fel cum Jimi Hendrix nu putea sa citeasca notele muzicale.

Aceasta a reprezentat ultima participare a lui Kankkunen in Raliul Finlandei, acesta ultima etapa fiind un adevarat privilegiu de a vedea talentul sau incredibil o ultima data.

Totusi, intotdeauna pilotii finlandezi care urca pe prima pozitie sunt cei care conteaza cu adevarat. Pentru finlandezi, sa piarda acasa este de necrezut, deci nu conteaza foarte mult numele pilotului care castiga.

Sebastien Loeb a castigat aceasta etapa acum 2 ani, iar inaintea sa Carlos Sainz si Didier Auriol, acestea reprezentand singurele momente de nefericire in istoria acestui raliu pentru finlandezi.

La fel cum si Alen a afirmat: “nu-mi pot imagina cum este sa fi invins de un strain, in propria ta tara, probabil ca nu as mai zambi pe podium si m-as inchide intr-o sauna timp de 2 saptamani pentru a medita asupra celor intamplate…..atat de mult inseamna pentru noi Raliul Finlandei”.

Foto:nesteoilrallyfinland.fi

Pilotul echipei Mercedes GP, Michael Schumacher, a fost penalizat de oficialii FIA, pentru duelul cu Rubens Barrichello, incident ce a avut loc in ultimele tururi ale Marelui Premiu al Ungariei. Schumacher primeste astfel o penalizare de 10 locuri pe grila de start, pentru etapa urmatoare ce va avea loc in Belgia, la Spa-Francorchamps.

In timp ce Barrichello incerca sa-l depaseasca pe Schumacher, in turul 66, septuplul campion mondial l-a blocat pe brazilian, impingandu-l spre peretele boxelor.

Dupa o investigatie a celor intamplate, oficialii au decis ca Schumacher: ”in mod ilegal a blocat monopostul cu numarul 9, in timpul manevrei de depasire”. Echipa Mercedes GP a acceptat aceasta decizie.

Marele Premiu al Belgiei va avea loc la Francorchamps intre 27 si 29 august.

Foto: flickr.com

Jarri-Matti Latvala a reusit a 4-a sa victorie in World Rally Championship, reusind sa se impuna in Raliul Finlandei, devenind totodata cel mai tanar pilot care reuseste sa castige aceasta etapa de raliu. Mai jos puteti vedea cateva intrebari adresate pilotului de catre cei de la wrc.com , dupa Raliul Finlandei.

Cum te simti sa te afli pe prima treapta a podiumului la tine acasa?

“Ma simt incredibil. Atat de bine si mult mai usurat, cu atatia oameni pe care i-ati vazut la festivitatea de premiere, precum si pe probe, ei sunt cei care au venit sa ne sustina, pentru ca noi sa castigam. Nu poate fi descris in cuvinte.In plus sunt foarte fericit sa aflu ca sunt cel mai tanar pilot care castiga aceasta etapa. Sebastien Loeb a batut toate recordurile, macar mi-a lasat si mie ceva”.

Cum se compara cu celelalte victorii pe care le-ai obtinut?

“Ok, unul din momentele cele mai importante pentru un pilot este de a castiga primul raliu in WRC.Cred ca orice pilot poate afirma asta. Dar castigarea Raliului Finlandei este foarte speciala. Este greu de comparat cu Noua Zeelanda, este a doua mea reusita frumoasa a carierei mele, pana in prezent”.

Dupa abandonul lui Mikko ai simtit presiunea de a continua si a lupta pentru victorie? Vineri ai crezut ca o sa castigi?

“Am inceput cu un ritm bun, dupa care am avut parte de o saritura foarte mare in Urria. Toata lumea cunoaste aceasta saritura, dar totusi am sarit prea departe – nu m-am putut relaxa si m-am lovit la spate.Mikko pur si simplu zbura, dar dupa ce a abandonat mi-a parut rau pentru ca incepuse foarte bine. Nu am vrut sa ma gandesc prea mult la aceasta situatie. Am vorbit cu Miikka in masina dupa care am vrut doar sa-mi fac treaba. Stiam ca suntem singura masina a echipei ramasa in acest raliu si a trebuit sa ma concentrez si sa ma bucur de traseu, la fel cum a afirmat si Malcom, asta conteaza. Dupa ce mi-am revenit de la durerile de spate, m-am relaxat si raliul a mers intr-o directie mai buna. Dar in acel moment nu ma gandeam ca putem castiga acest raliu, dar am avut un sentiment bun dupa prima oprire importanta in parcul de service.”

Cate riscuri ti-ai asumat sambata?

“Sincer am avut ceva noroc cu ploaia. A ajutat pe prima proba, dupa care m-am gandit ca am pierdut timp pe a doua si trebuie sa recuperez pe a treia proba speciala. Am mers foarte bine pe cei 4 noi km de pe a treia proba speciala si m-a ajutat foarte mult. Sebastien a fortat foarte mult, de fapt amandoi si m-au pus intr-o situatie dificila. Totusi spre dupa-amiaza, am reusit sa recuperez, dupa care m-au ajuns ei, dupa care am recuperat eu si tot asa, a fost un joc de-a soarecele si pisica. Am reusit sa imi mentin capul pe umeri si chiar am un mare respect pentru evolutia avuta de piloti, precum Sebastien Ogier, care a reusit sa mearga atat de bine”.

Tu in mod normal nu bei, dar vei petrece cu niste sampanie?

“Cred ca voi gusta putin, dar nu am sa beau asa de mult Am sa petrec putin, dar Luni voi testa un Escort BDA pentru un raliu ce va avea loc weekend-ul viitor. Trebuie sa fiu pregatit si foarte atent la noua suspensie a acelei masini. Trebuie ca aceste lucruri sa fie puse la punct inainte de inceperea raliului.”

Aceasta este a 4-a ta victorie in WRC, care te claseaza cu o victorie in plus fata de eroul tau Henri Toivonen. Cum te face sa te simti acest lucru?

“Este ceva special. Henri a castigat de doua ori Raliul RAC, iar la Monte Carlo s-a impus o data. A fost un pilot foarte rapid, dar totodata o persoana care a facut ceva greseli in cariera sa. Timpul a trecut destul de mult fata de anii ‘80.Sunt bucuros sa stiu ca am reusit sa progresez, dar totodata ma simt bine ca i-am batut recordul”.

In ce moment ai crezut ca poti castiga acest raliu?

“Ei bine penultima proba speciala a reprezentat momentul cand am vazut ca Ogier forteaza. Am avut ceva emotii, dar cand am vazut primii timpi intermediari ai ultimei probe, eram sigur ca vom reusi. Dar nu am crezut ca vom castiga acest raliu cand am ajuns aici. Target-ul meu l-a reprezentat un loc pe podium. Lucrurile au inceput sa mearga bine Vineri seara si in acel moment m-am gandit la posibilitatea unei victorii, dar stiam ca totul trebuie sa mearga perfect”.

Mark Webber reuseste sa castige Marele Premiu al Ungariei, dupa o cursa palpitanta,  care ii aduce australianului un total de 161 de puncte precum si prima pozitie in clasamentul pilotilor.  Chiar daca nu a avut parte de un start perfect, fiind depasit de pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso, australianul a reusit sa intoarca situatia in favoarea sa dupa intrarea safety-car-ului pe circuit, in turul al 15-lea.

Australianul a preferat sa intarzaie intrarea la boxe pentru a sta cat mai mult pe circuit, trecand astfel la conducerea cursei dupa intrarea la standuri a lui Sebastian Vettel si a lui Fernando Alonso. Aceasta pozitie avea sa o pastreze pana la sfarsitul cursei, reusind sa mentina un ecart considerabil in fata lui Fernando Alonso si-a lui Sebastian Vettel, germanul pierzand orice sansa de a reveni pe prima pozitie dupa o penalizare drive-thru.

Astfel, locul al doilea a fost ocupat de Fernando Alonso, urmat de Sebastian Vettel, iar al doilea monopost Ferrari, pilotat de Felipe Massa reuseste pozitia a 4-a. Locul al 5-lea a fost ocupat de Vitaly Petrov, pilotul echipei Renault facand o cursa frumoasa, care ii aduce rusului puncte importante in clasamentul general.

Pentru cei de la Mclaren, a fost un weekend care trebuie uitat cat mai repede, Jenson Button reusind doar un loc 8, iar unul din favoritii acestui Mare Premiu, Lewis Hamilton a abandonat in turul 24, avand probleme la motor.

Nici cei de la Mercedes GP nu au avut parte de o cursa mai reusita, Nico Rosberg abandonand chiar pe linia de iesire de la boxe, dupa ce unul din mecanici a prins necorespunzator roata  dreapta spate, aceasta sarind imediat dupa plecarea monopostului de la standuri, germanul fiind nevoit sa se vada invins de o greseala a echipei.

M. Schumacher s-a dovedit din nou invins, ratand in ultimele tururi ale Marelui Premiu al Ungariei, un loc 10 care i-ar fi adus un punct, dupa ce fostul sau coechipier de la Ferrari, Rubens Barrichello a reusit sa treaca de german, dupa o frumoasa manevra de depasire, executata in aplauzele publicului.

Ma jos puteti vedea clasamentul complet al Marelui Premiu al Ungariei:

Foto: flickr.com

Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala reuseste o victorie istorica in Raliul Finlandei, devenind cel mai tanar pilot care se impune pe aceasta etapa din World Rally Championship.

Pilotul in varsta de 25 de ani a preluat conducerea dupa proba speciala 6 si a aparat-o cu succes in ultima zi, in fata atacurilor pilotului echipei Citroen, Sebastien Ogier.

Ogier a terminat pe pozitia doua , la un ecart de 10 secunde fata de timpul leaderului, in timp ce coechipierul acestuia, Sebastien Loeb termina pe pozitia a treia la aproape 16 secunde distanta.

Petter Solberg incheie Raliul Finlandei  pe pozitia a 4-a, acesta aflandu-se la doar 4 secunde de timpul francezului.

Mai jos puteti vedea clasamentul  Raliului Finlandei:

Foto: nesteoilrallyfinland.fi

Pilotul echipei Red Bull, Sebastian Vettel va pleca maine (duminica) de pe prima pozitie a grilei de start a Marelui Premiu al Ungariei. Germanul confirma inca o data evolutia buna avuta vineri in primele 2 antrenamente precum si in antrenamentele de sambata dimineata, Vettel obtinand astfel al 4-lea pole-position consecutiv in acest sezon.

De pe pozitia a doua a grilei de start va pleca al doilea monopost Red Bull, pilotat de Mark Webber, australianul in ciuda insistentelor sale nu a reusit sa se impuna in fata coechipierului sau Sebastian Vettel.

Echipa Ferrari a avut si ea parte de un weekend bun, reusind  locurile 3 si 4 pe grila de start prin Fernando Alonso si Felipe Massa. Lewis Hamilton a obtinut locul al 5-lea pe grila de start in timp ce Nico Rosberg va pleca de pe pozitia a 6-a. De pe locurile 7 si 8 vor pleca pilotii echipei Renault, Vitaly Petrov si Robert Kubica, in timp ce, de pe pozitile 9 si 10 vor pleca Pedro de la Rosa si Nico Hulkenberg.

Mai jos puteti vedea grila de start a Marelui Premiu al Ungariei:

Foto: flickr.com

*timp obtinut in Q1 al calificarilor

**timp obtinut in Q2 al calificarilor