Asa cum am mai spus-o, 2011 este anul MINI. In acest an am avut parte de revenirea in Campionatul Mondial de Raliuri a celor de la MINI, dupa ce in anii ’60 constructorul domina scena raliurilor cu victorii in Raliul Monte Carlo, Raliul celor 1000 de lacuri (Finlanda), Raliul Acropole sau RAC Rally (Raliul Marii Britanii).
La nici o luna de la lansarea pe piata din Romania, ne-am reintalnit cu modelul Coupe al celor de la MINI. Cum deja facusem cunostinta si ne imprietenisem cu ocazia testelor pentru presa de pe circuitul AMCKart, am decis sa o invitam pe Alina Bunica sa testam impreuna masina. Scopul a fost unul simplu: doream sa ne decidem daca noul MINI Coupe Cooper S este sau nu cel mai sportiv model din gama producatorului britanic.
Alina este vicecampioana nationala la Karting iar de cativa ani o prezenta constanta in Campionatul National de Raliuri, un sport monopolizat de barbati. Coincidenta sau nu, ea si-a cumparat recent un MINI Cooper diesel pentru drumurile zilnice in mult prea aglomeratul trafic bucurestean, de al carui consum s-a aratat foarte incantata. In acest sezon Alina a luat startul la doua raliuri pe un Citroen C2R2 Max, o masina de competitie apropiata din punct de vedere al dimensiunii si puterii dezvoltate de noul MINI Coupe Cooper S.
Cum arata?
Departamentul de marketing al celor de la MINI spune ca noul model se adreseaza intr-o mai mare masura barbatilor. Este al cincilea model din gama producatorului si totodata primul cu doua locuri. Chiar daca ne place sau nu, trebuie sa recunoastem ca linia plafonului nu numai ca intoarce capete pe strada, ba chiar este aratata cu mana de trecatori sau alti participanti la trafic. Linia descrisa de plafon, pornind de la micul parbriz pana la spoilerul spate de dimensiuni generoase, a fost asemanata de producator cu cea a unei casti sau a unei sepci intoarse.
Sub „casca”, MINI Coupe este aproape identic cu versiunea in patru locuri, dar poseda totusi cateva caracteristici specifice unui astfel de model despre care vom vorbi mai tarziu. Pornind de la forma unei sepci purtate invers, designerii au adaugat un ingredient special la capitolul show prin montarea unui eleron, care se ridica automat la viteze mai mari de 90 km/h si coboara singur sub 60 km/h. Pentru cei care nu pot trai fara el, acesta poate fi actionat si la semafor prin intermediul unui buton, insa scopul acestuia este de a mari apasarea pe spate si de a creste stabilitatea la viteze ridicate.
Interiorul este mult mai spatios si confortabil decat ai fi tentat sa crezi dupa o simpla privire aruncata din afara masinii. Persoanele de peste 1.80 metri inaltime nu vor avea absolut nicio problema, spatiul in zona capului fiind suficient daca tinem cont si de linia joasa a plafonului. Materialele utilizate sunt si ele unele in buna traditie a celor din Grupul BMW, insa, pe alocuri, mici portiuni iti distrag atentia de la faptul ca te afli intr-o masina care costa peste 37 000 euro.
Nivelul tehnologiei la interior este invers proportional cu gabaritul masinii. MINI Coupe Cooper S este indopata cu tot felul de gadgeturi, de mentionat fiind noul sistem MINI Connected care poate fi dotat optional cu navigatie si conexiune bluetooth. Acesta poate fi controlat cu ajutorul unor butoane amplasate in zona franei de mana si nu dispune de touchscreen. Adaptarea la acest sistem nu iti ia foarte mult timp desi la inceput poate parea greoi la accesare.
Prin intermediul unui iPhone ascuns in cotiera centrala, MINI este conectat la internet. Iti poti actualiza statusul pe Twitter sau Facebook cu ajutorul unor mesaje predefinite pe care le poti edita la nevoie. Dynamic Music, o alta optiune a sistemului, consta intr-un DJ invizibil care mixeaza niste ritmuri prestabilite in functie de stilul de condus. De departe cea mai distractiva aplicatie este cea denumita Minimalism. Aceasta este formata din patru voci ( una este reprezentata de o doamna instructor iar celelalte trei sunt „vocile” motorului, a cutiei de viteze si a sistemului de climatizare) care-ti vorbesc, te indruma in obtinerea celor mai bune performante sau te iau peste picior printr-un umor pur englezesc. Masina iti spune buna dimineata, noapte buna si chiar cati litri de benzina mai ai in rezervor 
Cum se conduce?
Masina din testul nostru, un Cooper era pusa in miscare de un motor de 1,6 litri care dezvoltă 135 kW (184CP) la 5500 rpm şi un cuplu maxim de 240 Nm între 1600 şi 5000 rpm (cu overboost la 260 Nm). Aceste performante ajuta noul model sa accelereze de la 0 la 100 km in 6,9 secunde. La baza performantelor propulsorului stau tehnologiile Valvetronic (pentru controlul supapelor de aer) si Twin-Scroll Turbo (alimentarea turbinei se face individual de la cate doi cilindri, pentru un flux constant de aer şi un raspuns foarte prompt).
Pentru un plus de agilitate, garda la sol a fost redusa cu 29 mm fata de modelul hatchback pentru a compensa usoara crestere in greutate si orientarea greutatii mai mult pe partea din fata a masinii. Aceasta crestere in greutate se datoreaza montarii unei bari de rigidizare exact in locul unde ar fi fost amplasate scaunele din spate si a unor dispozitive sub bari care au menirea de a amortiza un eventual impact cu pietonii. Cresterea fata de modelul cabrio a fost diminuata la doar 22,5 kg gratie utilizarii unor noi materiale la capitolul suspensie.
Cutia de viteze manuala in sase trepte este exact la fel ca cea de pe celelalte modele Cooper S pe care le-am mai testat. Este perfect sincronizata cu performantele motorului, rapoartele fiind suficient de scurte pentru a permite schimbarea treptelor intr-un ritm rapid. Suspensia a ramas una ferma si care poate deveni usor obositoare la trecerea peste denivelarile dintr-un oras. Din pacate acesta este un compromis care trebuie acceptat pentru ca masina sa poata ramane pe drum iar ruliul sa fie unul aproape inexistent.
Pneurile vor face cu greu fata puterii de care dispune masina iar sistemele electronice vor interveni prompt pentru a inlatura orice patinare a rotilor sau derapaj necontrolat. Nu ar fi o idee rea inlocuirea cauciucurilor din dotarea initiala cu unele mai performante. Odata cu actionarea modului Sport acesta va intari directia si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare.
Dupa dezactivarea tuturor sistemelor electronice de control al stabilitatii si al tractiunii, masina se transforma intr-o mica bestie care te poate epuiza fizic. Are un caracter extrem de captivant pentru un automobil cu tractiune fata, gratie unui sasiu foarte iertator. MINI Coupe va subvira in cazul virajelor abordate intr-un stil care sfideaza legile fizicii dar poate si supravira atunci cand intalneste niste denivelari sau o suprafata murdara de rulare. Bineinteles, toate acestea nu se vor intampla cu sistemele de control activate!
Consumul de 9,5 l/100 km parcursi in mediul urban inregistrat pe durata testului este unul extraordinar, tinand cont de faptul ca masina nu a fost menajata deloc si in cea mai mare parte a timpului de rulare s-a aflat pe modul Sport. Cu siguranta ne-am fi apropiat destul de mult de cifra oferita de producator ( 7.3 l /100 km in mediu urban) daca nu am fi oprit la fiecare urcare in masina sistemul Start&Stop.
Concluzia
Singurul repros care i se poate aduce este pretul enorm de aproape 38 000 euro ( inclusiv tva si toate dotarile optionale prezente pe masina din test), dar exclusivitatea are costurile ei. MINI Coupe depaseste la toate capitolele orice alt model din zona aglomerata a masinilor mici si cu siguranta viitorii cumparatori vor pune accentul pe acest lucru.
Este greu de rezumat intr-un asemenea articol placerea pe care ti-o ofera la condus masina, asa ca va invit sa o testati atunci cand veti avea ocazia. Sa vedem Alina ce parere si-a facut despre noul MINI Coupe Cooper S:
Foto&Video : Catalin Oprea
© 2011