O manie poate fi asemanata unui fenomen cultural care isi castiga initial adeptii in randul unui grup redus, de nisa, inainte de a izbucni intr-o adevarata nebunie. Dintr-o data toata lumea nu mai face nimic altceva decat sa vorbeasca despre acel lucru. Din pacate, uneori, nebuniile frumoase au tendinta sa se stinga. Smart Fortwo este cu siguranta un produs popular de nisa capabil sa starneasca adevarate nebunii iar criza financiara coroborata cu scumpirea combustibililor nu au facut decat sa ni-l readuca din nou in prim plan.
Aruncand un ochi spre anii `90 regasim chiar o intreaga poveste care a condus la crearea marcii, subsidiara in prezent a celor de la Mercedes Benz. Ideea apartine directorului celebrului producator de ceasuri elvetiene Swatch, care a si fondat o companie pentru dezvoltarea unei astfel de masini, conceptul fiind impartit la inceput cu cei de la VW din ratiuni ale costurilor. O promovare in functia de CEO a responsabilului de proiect din partea celor de la VW a facut ca ideea sa fie abandonata, VW preferand sa-si dezvolte propriul model. Actualul Smart a trecut peste refuzul venit din partea celor de la BMW, Fiat, GM si Renault si a ajuns in cele din urma in curtea Mercedes Benz. Chiar si alegerea numelui utilizat in prezent a creat o mica disputa la acea vreme, acronimul Smart insemnand “ Swatch Mercedes Art”. De la lansarea din 1998 au fost vandute peste 1,2 milioane de modele ForTwo in intreaga lume iar celelalte modele precum roadster, coupe si forfour nu au facut altceva decat sa traga in jos brandul prin vanzarile lor nesatisfacatoare.
Noi am fost privilegiati si am petrecut cateva zile alaturi de editia speciala a lui Smart ForTwo- Light Shine, care se bazeaza pe varianta de echipare Passion. Motorul de 1 litru turbo pe benzina dezvolta 84 cp si este cuplat la o transmisie semiautomata softouch cu 5 trepte, in spatele volanului regasindu-se si padelele aferente. Modelul este vopsit intr-o nuanta mata de verde deschis, beneficiaza de jante speciale din aliaj usor, ochelari pentru faruri in nuanta caroseriei si un set de sigle cu inscriptia Lightshine, piata din Marea Britanie primind doar 86 de exemplare ale acestui model, iar numarul total de exemplare disponibile nefiind comunicat. Pretul unui astfel de model este de 13 641 euro fara tva iar pentru configurarea acestuia puteti accesa siteul oficial.
Cum arata ?
Haideti sa aruncam impreuna o privire de ansamblu si sa descoperim de ce oamenii sunt atrasi de Smart Fortwo : este simpatic – si dupa cum bine este demonstrat, oamenilor le plac lucrurile simpatice; il poti parca in locuri unde orice alta masina nu ar incapea nici daca ai inghesui-o si nu in ultimul rand iti depaseste toate asteptarile in privinta spatiului interior. Deasemeni te-ai astepta ca aceasta masina sa fie o veritabila capcana a mortii insa aceasta presupunere a fost demontata inca de la inceput prin nenumarate teste! Smart ForTwo poarta o mare responsabilitate pe umerii sai mici, aceea de a duce mai departe de unul singur sperantele unei companii aflata acum putin timp intr-o usoara dificultate.
Actualul model de Smart ForTwo se afla pe piata din anul 2006 si urmeaza sa fie inlocuit cel mai probabil in 2013. Anul trecut cu ocazia Salonului Auto de la Paris, a fost lansat si faceliftul prezent in testul nostru, ForTwo aflandu-se deja la jumatatea varstei. Aerul proaspat adus de catre nemti pionerului urban a insemnat un set de lumini LED pentru spoilerul fata (asemeni celor oferite de Brabus), jantele din aliaj, cu dimensiuni de 15 inch au acum trei noi tipuri de design iar paleta de culori s-a imbogatit cu un verde mat, clientii avand posibilitatea sa comande conturul celulei de siguranta intr-o nuanta de alb ( pana acum doar argintiul si negrul fiind disponibile). Smart ForTwo este unul din cele mai mici autoturisme de oras, cu o lungime de 2,7 metri, o latime de 1,56 metri si o inaltime de 1,54 m. Design-ul unic si combinatia de doua culori la exterior ii ofera Smart-ului o prezenta distinctiva pe strazile supraaglomerate.
Exteriorul lui Smart ForTwo a captat atentia designerilor. Ampatamentul redus, plafonul inalt, precum si partea frontala “turtita” (datorita faptului ca motorul este amplasat in spate) confera acestei masini un stil distinctiv pe care niciun alt producator nu-l poate egala. Per total, aspectul a devenit chiar usor agresiv, datorita luminilor tip LED amplasate in partea de jos a spoilerului fata si a cresterii in dimensiuni a farurilor, insa acest aspect il poate face dezirabil pentru un anumit segment de clienti.
La interior se poate observa bordul si consola centrala redesenata. Aceasta are un loc special unde poate fi montat noul sistem de infotaiment controlat de un monitor touchscreen de 6.5 inch iar acest lucru este posibil fara ca sistemul sa functioneze lent sau meniurile sa fie complicate. Acest sistem poate reda pe langa muzica si materiale video sau fotografii, cele doua din urma doar in cazul stationarii. Ca si optionale sunt disponibile de asemenea si porturi auxiliare, USB si port pentru conectarea iPod-ului si un sistem audio format din 8 boxe de 40 watti. Partea superioară a bordului este nouă, iar gurile de ventilaţie din laterale de acum sunt rotunde. Deasemeni, ceasurile din mijlocul bordului – turometrul si ceasul au un design interior nou, lucru valabil si pentru vitezometrul din spatele volanului. Partea inferioara a acestuia include de acum un nou display informaţional cu meniu complet pentru computerul de bord. Acesta poate fi controlat prin intermediul unui comutator rotativ amplasat pe maneta de control al stergatoarelor din partea dreapta a volanului. Doua mici reprosuri pot fi aduse in privinta dotarilor : lipsa oglinzilor electrice si a butoanelor pentru volum de pe volan, aici gasindu-si loc insa comenzile pilotului automat.
Cum se conduce ?
Asa cum va spuneam mai sus, modelul testat de noi a fost echipat cu motorul de un litru turbo alimentat cu benzina, motor ce dezvolta 84cp la 5 250 rpm, cuplul maxim oferit de acesta fiind de 120 Nm, disponibil intre 2 000 si 4 750 rpm. Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze robotizate in cinci trepte, denumita “softouch” ( un program care schimba automat treptele, diferentiind-o de cea softip), aceasta functie putand fi dezactivata prin simpla apasare a butonului de pe lateralul levierului. Tipul acesta de cutie necesita putin timp de acomodare pana cand ajungi sa intelegi modul in care “gandeste”. Desi este produsa de cei de la Getrag, specialistul german care construieste cele mai bune transmisii manuale din lume, cutiile semi-automate ale acestora sunt perfectibile datorita delay-ului relativ mare cu care se realizeaza schimbarea treptelor. Acest lucru se poate observa cel mai bine in mediul urban cand propulsorul este limitat de stilul lent al transmisiei.
Impresia generala este salvata de catre cele doua padele amplasate in spatele volanului, acestea contribuind din plin la crearea unei senzatii de usoara sportivitate, schimbarea treptelor putandu-se realiza fara luarea mainilor de pe volan. In orice moment in care cutia este pe modul automat se poate interveni asupra acesteia, fara nicio alta comanda, prin actionarea padelelor, soferul preluand controlul total. Daca nu veti aprecia padelele veti putea comanda cutia si prin actionarea secventionala a levierului schimbatorului de viteze si usor usor veti uita de functia automata a cutiei ( care este minunata in cazul blocajelor din minunatul trafic bucurestean).
Smart ForTwo este masina cu care am sarbatorit si ultima zapada din acest an, agilitatea cu care se deplaseaza pe o astfel de suprafata fiind impresionanta.Viteza maxima declarata de constructor este de 145 km/h, sprintul de la 0 la 100 km/h realizandu-se in 10,9 secunde. Consumul inregistrat de noi pe durata testului a fost de 7,2 litri/100 km, cu mai putin de un litru peste cel mentionat de producator ( 6,3 l in cazul transmisiei softouch) insa acest lucru nu ar mai trebui sa surpinda pe nimeni deoarece testul a fost realizat exclusiv in Bucuresti, orasul in care orice regula nu se aplica. Trebuie sa recunosc si faptul ca acest model mi-a depasit asteptarile in ce priveste stabilitatea, experienta mea alaturi de Smart rezumandu-se doar la modelele produse pana in 2006, acest lucru datorandu-se celor 20 cm adaugati la lungimea masinii si 9 cm in latime, in vederea asigurarii securitatii pietonilor si a unui eventual impact in spate. Despre manevrabilitate, vizibilitate sau usurinta la parcare nu are rost sa va mai retin atentia deoarece puteti realiza singuri nivelul ridicat al acestora. Merita mentionat faptul ca noua ne-au incaput in portbagaj destule bagaje, inclusiv trepiedele foto, acesta avand avand un volum de 220 litri.
Vorbind de siguranta aceasta este la un nivel ridicat. Echipamente precum esp cu asistent la pornirea in rampa, abs cu distribuire electronica a fortei de franare, acceleration skid control, sistem electronic de asistenta la franare, frane pe disc fata, fac parte din dotarile standard. Cei de la EuroNcap nu au mai testat acest model dupa schimbarea modalitatii de acordare a punctajului, insa la testul dinainte de 2009 ForTwo a obtinut 4 stele in cazul protectiei adultilor, Smart-ul fiind dotat cu airbaguri frontale si tip cortina (optional), in caz de coliziune coloana de directie retragandu-se automat.
Concluzia finala
Intrebarea care se iveste la aflarea pretului este daca se merita sau nu? Raspunsul este cu siguranta da! Smart ForTwo este masina perfecta, in special pentru traficul urban, din toate punctele de vedere : se conduce extrem de usor si se poate parca la propriu oriunde! Luati in calcul si cele mai mici taxe si impozite pe care le veti plati alaturi de un consum redus ( sub 4 litri/100 km in cazul motorului diesel) si nu veti mai fi nevoiti sa cautati alternative.
Credit foto : Catalin Oprea | Pov.ro
© 2011