Chiar de la debutul celei de-a doua generatii de Toyota Prius in 2003, chintesenta hibridelor benzina-electric a devenit dintr-un produs de nisa al treilea cel mai bine vandut model al japonezilor in America. Cu o istorie de peste zece ani, Toyota Prius a fost complet redesenata in urma cu doi ani, oferind in prezent mai mult spatiu si avand un caracter mult mai rafinat.
Lansat initial in 1997 in Japonia, Prius a fost primul automobil hibrid produs in serie. Incepand cu 2001 a inceput sa se vanda in intreaga lume si acum este prezent in mai mult de 70 de tari, Japonia si America de Nord fiind cele mai mari piete. Primul milion de unitati vandute a fost atins in mai 2008 iar in martie 2011 a fost depasita bariera celor 3 milioane. In Romania va mai dura ceva timp pana cand hibridele vor deveni o aparitie obisnuita pe strazi. Anul trecut au fost vandute doar 11 unitati la noi in tara in timp ce in Japonia au fost comercializate peste 250 000.
Principalul impediment pentru romani este pretul. Toyota Prius in echiparea Sol din testul nostru costa 31.487 euro ( inclusiv tva) insa lista de dotari este foarte bogata. Pe langa sistemul Hybryd Sinergy Drive ( HSD ) alcatuit dintr-un motor pe benzina de 1.8 litri si doua motoare electrice, veti primi jante de aliaj pe 17 inch, oglinzi exterioare reglabile electric si incalzite, faruri si stopuri cu tehnologie LED, parbriz cu filtru UV, aer conditionat cu reglare automata, sistem de navigatie cu ecran color touchscreen de 7 inch, radio Cd&Mp3 cu 8 boxe, comenzi pe volan sensibile la atingere ( Touch Tracer ), geamuri electrice cu functie auto, computer de bord, monitor Eco drive, Head Up Display, airbaguri frontale –laterale si tip cortina, airbag pentru genunchii soferului, ABS, EBD, BA, sistem de control al stabilitatii VSC, sistem electronic de control al tractiunii TRC, asistenta la pornirea in rampa, sistem keyless entry si buton de pornire/oprire a motorului, senzori ploaie si lumina, cruise control si o garantie de 5 ani sau 160.000 de km. Am testat si noi acest model de-a lungul unui weekend si a peste 600 de kilometri iar impresiile noastre le gasiti mai jos.
Cum arata?
La exterior cea de-a treia generatie de Toyota Prius are o linie mult mai clara decat predecesoarele. In mare, forma generala distinctiva a masinii a fost pastrata, spatele inalt fiind acompaniat de o linie inclinata a plafonului, ambele unindu-se in stilul bine cunoscut pentru Prius.
Designerii sunt mai relaxati in conceperea unei astfel de masini, intrucat aspectul este dictat si de catre ingineri, toti contribuind la coeficientul de aerodinamicitate redus de doar 0.25. Desigur, Prius iese in evidenta fata de restul masinilor si prin forma sa insa cea de-a treia generatie nu mai poate fi asa usor asemanata cu o cutie, fiind o masina cel putin interesanta. Cei de la Toyota pot fi felicitati si pentru faptul ca au rezistat tentatiilor de a creste dimensiunule Prius-ului, imbunatatind in schimb ergonomia la interior.
Per total, noul Prius este o masina mult mai echilibrata ca si aspect exterior. Este mai agresiva si inspira chiar si putina sportivitate. Bineinteles ca frumusetea este un capitol foarte subiectiv iar Prius continua sa primeasca pareri foarte diferite despre acest capitol, insa, pentru posesori, forma masinii transmite un mesaj foarte clar, acela ca trebuie sa incepem sa facem ceva sa reducem setea de combustibili si toate efectele sale negative asupra mediului inconjurator. Toyota Prius este daca vreti un deget mijlociu indreptat spre posesorii de Escalade, Hummer si alte masini de genul acesta.
Imediat dupa ce luati primul contact cu interiorul lui Prius va veti da seama ca va aflati intr-o masina speciala, care este putin altfel fata de restul. Bordul are niste linii foarte aerisite iar modul in care diferitele suprafete se imbina este oarecum atractiv. Inclusiv volanul, care este confortabil, are un aspect modern.
Toate functiile majore au fost integrate in ecranul touch amplasat in centrul consolei. Aceasta modalitate mentine logica functiilor si contribuie in mare masura la aspectul ordonat al interiorului. Portbagajul cu ai sai 446 litri este unul suficient pentru o familie iar accesul la acesta se face foarte usor. Un mic spatiu de depozitare se afla si sub podeaua acestuia iar bancheta spate este fractionabila 60:40.
Seful gadgeturilor este afisajul de tip head-up care proiecteaza pe parbriz atat viteza masinii cat si alte functii. La acest capitol mai trebuie mentionat functia „Touch Tracer” care afiseaza pe ecranul principal silueta comenzilor de pe volan la cea mai mica atingere, astfel incat privirea sa ramana cat mai mult indreptata spre directia de mers. Pe ecranul principal puteti vedea cat de eficient conduceti, care dintre motoare functioneaza sau daca bateriile sunt incarcate. Cert este ca nu va veti plictisi prea repede la volanul unei Toyota Prius.
Ce inseamna hybrid sinergy drive ?
Prima intrebare care am primit-o a fost aceasta. Noul Prius beneficiaza de un nou motor pe benzina de 1.8 litri si 99 de cai putere ajutat de doua motoare electrice care dezvolta 80 de cai putere si a caror functionare este gestionata de un computer. Impreuna cele trei motoare dezvolta o putere de 134 de cai si permit masinii sa ajunga de la 0 la 100 de kilometri pe ora in 10.4 secunde. Pentru a realiza un motor cat mai eficient, Toyota a construit noul propulsor pe baza ciclului Atkinson.
Acesta presupune realizarea celor patru timpi ai motorului (admisie, compresie, ardere, evacuare) in aceiasi rotatie a arborelui cotit. Diferentele majore comparativ cu un motor cu ciclu Otto constau in timpul mai mare de utilizare a presiunii create in urma arderii combustibilului. Motorul cu ciclu Atkinson a fost fost inventat in anul 1882 si este mai eficient din punct de vedere termodinamic comparativ cu motorul Otto, cel pe care-l gasim pe majoritatea automobilelor pe benzina.
Japonezii au mers mai departe cu eficienta si au hotarat ca pompa de apa sa fie electrica si nu actionata printr-o curea de motorul pe benzina. Astfel in compartimentul motor nu mai gasim nicio curea care sa afecteze randamentul. Prius poate rula in diverse moduri decise in mod automat de computer: EV-Drive Mode (complet electric), Power Mode si Eco Mode. Din pacate acumulatorii cu care autovehiculul este dotat nu reusesc sa-i asigure energia necesara decat pentru maxim 5,5- 6 kilometri cu viteza redusa daca se opteaza pentru modul pur electric.
Bineinteles ca principala preocupare cand testezi o astfel de masina este consumul de benzina, chiar daca acest aspect nu este cel mai important. Emisiile de CO2 sunt de doar 92 g/ km atunci cand motorul pe benzina functioneaza. Am adoptat un stil normal de condus pe durata intregului test, fara sa ne gandim ca ne aflam la bordul unui automobil hibrid, iar computerul de bord ne-a afisat niste valori interesante: 5,2 l/100 km in oras fata de 4l / 100 km cat mentioneaza producatorul. Daca aveti rabdare sa evitati acceleratiile bruste si sa circulati cu viteze mai reduse cu siguranta veti obtine un consum mai redus decat al nostru, pentru ca veti rula o perioada de timp mai mare in modul electric. In total am condus peste 650 de km cu un singur plin de benzina, rezervorul de combustibil avand un volum de doar 45 litri iar la predarea autoturismului martorul de nivel scazut al benzinei nu era aprins.
Cum se conduce ?
Pur si simplu ca orice alta masina. Nu trebuie sa va faceti probleme pentru modul in care Prius functioneaza, calculatoarele fiind optimizate pentru obtinerea unui consum de benzina cat mai scazut. Pornirea masinii se face exclusiv cu ajutorul motorului electric iar atunci cand stationati la semafor cel pe benzina va fi oprit. Toate aceste schimbari ale modului de functionare a sistemului Hybryd Sinergy Drive se fac intr-o mare discretie si doar daca opriti radioul va puteti da seama cu adevarat ce se intampla.
Toyota Prius are trei moduri de functionare, Eco, Power si EV, primele doua dintre acestea putand fi actionate in orice moment al rularii. Modul EV poate fi actionat doar atunci cand bateria este incarcata suficient si automobilul nu ruleaza cu o viteza mai mare de 48 km/h. In orice alt moment, celelalte doua moduri de functionare asigura o deplasare cat mai ecologica a masinii. Modul Eco este optimizat pentru economia de carburant, iar apasarea nervoasa a acceleratiei in acest mod aduce cu sine un consum mai ridicat de carburant decat utilizarea modului Power la aceeasi sarcina. Modul Power implica mai mult motorul pe benzina si ofera acceleratii si reprize interesante pentru 99 de cai, puterea maxima a unitatii pe benzina. In modul de functionare EV, Prius are motorul pe benzina oprit si ruleaza in conditii de silentiozitate extrema. Mai exact, singurul sunet care poate fi auzit este cel al anvelopelor pe asfalt si un usor zumzait. Odata ce bateriile au ajuns la un nivel mai scazut, Prius schimba automat in modul de functionare Eco.
In continuare ne vom mentine afirmatia facuta cu ocazia unui test anterior. Cutia de viteze de tip CVT de pe modelele Toyota este cea mai placuta la utilizare. Aceasta are o singura treapta care este variata incontinuu. Fata de alte cutii de acest tip, cea de pe Prius are o functie care efectueaza frana de motor, utila in cazul traseelor virajate in coborare.
Chiar daca cifrele pe hartie ale sistemului hibrid, 136 cai putere si cuplul de 349 Nm, pot parea suficiente pentru a transforma Prius-ul intr-un hot hatch, in realitate lucrurile nu stau chiar asa. Ruliul caroseriei a fost scazut iar in marea majoritate a timpului, masina se comporta ca o compacta clasica, fiind mai degraba orientata spre confort. Un cuvant important de spus in acest comportament o are si masa autovehiculului de 1445 kg.
Concluzia
Toyota Prius este o masina definitorie pentru aceasta perioada si incearca sa devina un impuls pentru constienta cumparatorilor. Poate din aceste motive, Prius este prima masina care-ti vine in minte atunci cand te gandesti la un automobil hibrid. Lansarea unui astfel de produs pe o piata foarte sceptica in urma cu atatia ani a fost o miscare foarte curajoasa pentru cei de la Toyota.
Trebuie sa faceti un test drive ca sa intelegeti si mai multe despre cum functioneaza Toyota Prius. Vizibilitatea in spate a fost imbunatatita putin, insa tetierele si luneta masinii continua sa o obstructioneze. Toyota Prius este o masina la fel de buna pentru o familie dar si pentru mediul inconjurator, multumita spatiului interior si al portbagajului suficient. Este confortabila, se conduce usor si in plus vine si cu legendara calitate a produselor Toyota.
Foto&Video : Catalin Oprea, Radu Moise – Evlskilz.ro
© 2011