Classic Corner

Danube Delta Rally® 2017 primeste raportul favorabil FIVA

Luni – 7 August 2017, la Sala Dobrogea din cadrul Consiliului Județean Tulcea, a avut loc conferința de presă organizată cu ocazia primirii raportului final al observatorului FIVA (Federația Internațională a Vehiculelor Istorice).

 

Așa cum a fost conceput încă din faza inițială, Danube Delta Rally 2017 a fost un adevarat Festival de Motorsport, la start aliniindu-se atât mașini istorice (cea mai veche mașină înscrisă în concurs a fost un Austin 20 Tourer din 1924), cât și mașini moderne de raliu (Ford Fiesta R5, Porsche 911 GT3, Ford Escort WRC ).

Pentru ca spectacolul să fie complet, in deschiderea Superspecialei  organizate “In Memoriam Daniel Pohariu” organizatorii au adăugat o spectaculoasă demonstrație de drift susținută de însuși campionul național al României pe acest segment, Sorin Ene, care a încântat publicul prezent.

 

Ca în fiecare an, cu prilejul conferinței de presă prilejuite de prezentarea rezultatelor evenimentului și a raportului observatorului care a supervizat competiția, organizatorii Danube Delta Rally® au înmânat trofee de excelență atât reprezentanților autorităților locale, cât și partenerilor privați implicați în organizarea și desfășurarea evenimentului.

 

 Extras din Raportul Observatorului FIVA:

“Danube Delta Rally 2017, Tulcea, Romania, a fost un eveniment sportiv extrem de interesant, ideea organizatorului de a combina mașini istorice cu mașini moderne de raliu fiind una foarte curajoasă, dar care s-a dovedit un real succes. Ceremonia startului festiv a fost foarte bine organizată și s-a bucurat de prezența unui public numeros. Atmosfera generală a evenimentului a fost una foarte călduroasă încă de la primul reper orar, toate momentele importante ale unui raliu de categorie B fiind punctate foarte bine pe întreg parcursul evenimentului. Cu foarte putine excepții, de ordin tehnic, și având un sprijin extraordinar din partea autorităților locale și a partenerilor, Danube Delta Rally este pregătit să facă parte din Calendarul Internațional al FIVA 2018. Cu o organizare de excepție, cu un public numeros pe toată perioada de desfășurare, cu sprijinul extraordinar de care se bucură,  cu trasee frumoase și având o infrastructură deosebită, Danube Delta Rally este, fără îndoială, un eveniment care poate face parte din calendarul Evenimentelor Internaționale de tip A ale FIVA.”, a concluzionat, in raportul său, Domnul Janko Uratnik – Observatorul FIVA, prezent pe toată durata evenimentului de la Tulcea.

 

Mihai Tanase – Director Organizatoric Danube Delta Rally: “Ediția de majorat a Danube Delta Rally a însemnat pentru noi cea mai mare provocare de când am readus Tulcea pe harta automobilistica națională și internațională. Pentru mutarea raliului de pe macadam pe asflat s-a muncit extrem de mult, atât pentru ca evenimentul să se defășoare fără probleme, dar și pentru ca tot ce avem noi aici, la Tulcea, să fie promovat așa cum se cuvine. Am reușit să trecem peste toate obstacolele și să ne atingem, în mod onorabil, fiecare obiectiv, așa cum ni l-am propus când am hotărât să dăm evenimentului de la Tulcea o nota de inedit dar și de curaj. Azi, la 18 ani de la primul start și la 5 ani de la renașterea Raliului Deltei, pot spune cu mândrie că obiectivul nostru de a repoziționa Tulcea pe harta raliurilor internaționale de succes a fost îndeplinit.”

 

Danube Delta Rally®2017 a fost organizat de Clubul Sportiv Nautic Motorsport sub egida Federației Internaționale a Automobilului, a Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice, a Automobil Club Român – Autoritate Sportivă Națională și Retromobil Club Român – Autoritate Sportivă FIVA,  în parteneriat cu Consiliul Judeţean Tulcea, Primăria Tulcea, Instituția Prefectului Tulcea, cu sprijinul Direcției Județene pentru Sport și Tineret, a Direcției Județene de Drumuri, a Primăriei Jurilovca, dar şi cu sprijinul partenerilor privați: Hyundai Auto România, Țiriac Leasing, Țiriac Collection, JT Grup, Hankook, Zip Escort, Vivo Shopping Center – Constanța, Via Viticola-Sarica Niculitel, Boat Care Romania, Kaercher Romania, Nex Pack, Deltaica, Restaurant Ivan Pescar, Fraher, Omniasig, Fan Courier, DeGat, New Hotel Egreta, Astoria Wines, Casa Pescarilor – Lunca, Constantin Nautics, Conex Trans, Bloom Story, Winmarkt, Tara’s Gastropub – Constanta, Pensiunea  Mojito, Aqua Hercinica  și bineînteles a partenerilor media: Digi 24 Constanța, Digi 24HD, DigiSport, Dobrogea News, Rally Max, Autorally, 4 x 4 Wheels, Racing Wheels, AutoExpert, Flote Auto, MotorsportNews, autostiri.ro, IVB Media, Motor Clasic, Radio ProFM, Radio Delta,  Radio România Actualități, Yacht Expert.

Classic Corner

Romania Rally Challenge 17 – 19 august 2017

Inclusă în calendarele internaționale alături de curse celebre din Italia, Germania, Marea Britanie sau Japonia, Romania Rally Challenge se va desfășura anul acesta în perioada 17 – 19 august pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu.

În programul pentru ediția din 2017 sunt incluse cele mai importante puncte turistice din județul Sibiu și, desigur, celebrul drum Transgăgărășan, competiția fiind deschisă tuturor tipurilor de vehicule istorice și de competiție.   Pentru concurenții înscriși la categoria de regularitate, traseul va rămâne secret până în momentul startulu. Traseul de peste 400 kilometri  include cele mai frumoase locuri din județul Sibiu, iar startul festiv se va da joi, 17 august, de la ora 19:00, în Piața Mare a Orașului. Prezentarea oficială a echipajelor va avea loc vineri, 18 august, de la ora 10:30 tot în Piața Mare, iar sâmbătă echipajele vor ajunge pe Transfăgărășan între orele 12:30 și 14:00.

 
Participanții la Speed Challenge, categorie deschisă mașinilor de competiție, vor avea de parcurs două probe speciale programate vineri și sâmbătă. Prima probă se va desfășura pe speciala Călugăru vineri de la ora 16:00, iar cea de-a doua pe speciala Păltiniș sâmbătă între 09:30 și 11:30.

Romania Rally Challenge, eveniment dedicat vehiculelor istorice și mașinilor de curse, include acum și o clasă specială dedicată mașinilor electrice. La evenimentul programat în perioada 17 – 19 august se pot înscrie astfel participanți cu orice tip de mașină complet electrică, indiferent de anul de fabricație.  

 

Romania Rally Challenge, eveniment internațional inclus în calendarul FIVA, include acum și o clasă distinctă pentru posesorii de mașini Dacia clasice. Astfel, în afara clasamentului general, posesorii de modele Dacia vor avea și un clasament separat care va include doar aceste modele.

Până acum sunt înscrise 5 modele Dacia în competiție, iar înscrierile sunt deschise până pe data de 14 august, în săptămâna evenimentului.

 
Festivitatea de premiere se va desfășura sâmbătă seara, de la ora 20:30, în Piața Mare a orașului.

Mai multe detalii sunt disponibile pe www.raliulsibiului.ro

 
Romania Rally Challenge se va desfășura în perioada 17 – 19 august și este un festival dedicat masinilor istorice si sporturilor cu motor care se desfasoara sub egida Federaţiei Internaţionale a Automobilului, Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA), Automobil Clubul Român (ACR) şi Retromobil Club România (RCR). Romania Rally Challenge este susținut de Orange.

Trofeul Teliu

Trofeul Teliu va relua Campionatul de Viteză în Coastă

După o vacanţă de vară care cuprinde întreaga lună august, motorsportul românesc urmează să între în perioada care va stabili campionii. Cea de-a şasea etapă a Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop se va desfăşura în primul weekend din septembrie, la Teliu. Cei mai buni “costaşi” se vor lupta cu secundele pe traseul găzduit de Drumul Naţional 10, ce leagă judeţele Braşov şi Covasna.

 

Având o lungime de 3,55 km şi o diferenţă de altitudine de 147 metri între start şi finish, traseul Trofeului Teliu combină zonele de viteză cu virajele tehnice, aflându-se pe lista de trasee favorite a multor piloţi din campionat. Cu patru câştigători diferiţi în primele cinci etape din acest sezon, titlul de campion naţional absolut este unul foarte disputat. În fruntea clasamentului OPEN se află Paul Andronic, urmat la doar 4 puncte de Lucian Răduţ şi la încă 10 de Bogdan Cuzma. Calculele nu sunt simple, ţinând cont că pentru ierarhia finală se va aplica regula N-1 dar şi că piloţii aflaţi pe locurile 4 şi 6, Andrei Dumitrescu, respectiv Costi Stratnic, au câştigat ultimele trei etape.

 

Şi alte categorii oferă în acest moment situaţii strânse la vârf. Ciprian Ciobotaru şi Adrian Iliescu au număr egal de puncte în fruntea grupei A, urmaţi la doar 3 puncte de Octavian Ciovică. Gabriel Ene ocupă locul întâi în clasamentul maşinilor cu două roţi motrice F2 însă avansul său s-a redus la doar 3 puncte în faţa lui Claudiu Ciucă şi la 5.5 în faţa lui Andrei Şerban în urma abandonului de la Sinaia. Patru puncte îi desparte pe ocupanţii primelor două poziţii în Cupa Diesel, Adrian Măduţă apropiindu-se de liderul BogdanSamoilă. În urma rezultatelor din etapa precedentă, Yacco Racing Team a trecut pe primul loc în clasamentul ehipelor, devansând WOT Racing 2.

 

Din păcate, retragerea din campionat a lui Călin Maniţiu a privat publicul de un posibil duel strâns în grupa N cu Alexandru Mitroi, aşa cum am fost obişnuiţi în ultimii ani. Costi Stratnic este favorit în clasamentul GT însă constanţa lui Emil Ghinea nu ne permite să îl scoatem pe actesta din urmă din ecuaţie. În categoria istoricelor, Cătălin Cedric Ghigea are un avans de 5.5 puncte în faţa lui Dorin Alexandrescu, Costin Ganescu apropiindu-se şi el de prima poziţie în urma victoriei de la Sinaia. Aşadar, Trofeul Teliu va avea o mare însemnătate în economia campionatului naţional.

 

Sâmbătă, 2 septembrie, sunt programate trei runde de recunoaşteri şi trei runde de antrenamente cronometrate, acestea din urmă urmând să decidă ordinea de start pentru manşele de concurs. Cele două urcări de concurs vor avea loc duminică, 3 septembrie, de la orele 14:15, respectiv 17:00, după ce în prealabil piloţii vor mai avea la dispoziţie încă două runde de recunoaşteri. Înscrierile concurenţilor se fac până la dată de 23 august 2017.

 

Harta Trofeul Teliu

 

Trofeul Teliu se desfăşoară sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi este organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov.

 

Consiliul Local şi PrimăriaTeliu susţinTrofeul Teliu în calitate de parteneri oficiali. Partenerul principal al evenimentului este Pro-X. Parteneri: Omniasig, Rădăcini Motors, Zizin – Ape Minerale Naturale.

 

Parteneri media: Rock FM, Zile&Nopţi, Autorally.ro

Uncharted News

Nașterea unui campion european: Opel și Vauxhall se alătură Grupului PSA

 

 

• Încheierea achiziției mărcilor Opel și Vauxhall de către Grupul PSA, care a fost anunțată pe 6 martie 2017
• Noua entitate poziționează Grupul PSA pe al doilea loc în Europa, cu o cotă de piață de 17% obținută în prima jumătate a anului 2017
• Michael Lohscheller, CEO al Opel/Vauxhall va prezenta în umătoarele 100 de zile planul strategic conceput de către echipele Opel/Vauxhall cu ajutorul Grupului PSA

 

Grupul PSA anunță încheierea achiziției filialelor Opel și Vauxhall ale General Motors, un proiect care a fost semnat pe 6 martie 2017.

 

Împreună cu Opel și Vauxhall, Grupul PSA devine al doilea cel mai important producător de mașini din Europa, cu o cotă de piață de 17% în prima jumătate a anului. Bazându-se pe această tranzacție și având, acum, cinci mărci auto complementare și bine poziționate, Grupul PSA își va consolida prezența pe cele mai importante piețe europene și acest lucru va costitui baza unei creșteri profitablile în toată lumea.

 

Începând din luna august, Opel și Vauxhall se dedică construirii unui plan stategic cu ajutorul Grupului PSA, cu obiectivul de a-și restabili principiile economice. Echipele Opel și Vauxhall vor prezenta acest plan în 100 de zile și îi vor asigura execuția, mobilizați de sinergiile generate de către noul Grup, estimate la aproximativ 1.7 milioane pe an la jumătatea trimestrului.

 

Încheierea acestei tranzacții marchează un pas important în dezvoltarea Grupului PSA, care a fost posibilă datorită angajamentului puternic al echipelor implicate. Comitetul de Supraveghere dorește să mulțumească președintelui Carlos Tavares și directorului financiar Jean Baptiste de Chatillon pentru implicarea în această tranzacție ca parte a Comitetului de Management. În ceea ce privesc provocările apărute pentru Grupul PSA, se consideră necesară motivarea în legătură cu implementarea planului de redresare al firmei Opel, în condiții care vor fi specificate la o dată ulterioară.

 

În paralel, achiziția operațiunilor financiare europene ale General Motors este în curs, supusă validării de către diferitele autorități de reglementare și este planificată pentru a doua jumătate a anului 2017.

 

Carlos Tavares, Președinte Consiliului de Administrație al grupului PSA, a declarat: „Începem, astăzi, cu Opel și Vauxhall o nouă fază în dezvoltarea Grupului PSA. Acest proiect a devenit o realitate în numai câteva luni, datorită muncii remarcabile în echipă și vreau să le mulțumesc tuturor. Vom folosi această oportunitate pentru a construi ajuntându-ne reciproc și pentru a atrage noi clienți datorită implementării planului de performanță pe care Opel și Vauxhall îl vor implementa. În paralel, executarea planului Push to Pass rămâne o prioritate de top pentru noi și ne vom concentra pe realizarea obiectivelor. Avem încredere în impulsul pe care aceste strategii îl vor crea pentru beneficiul tuturor acționarilor.”

Test Drive, Alfa Romeo, Giulia

Alfa-Romeo Giulia

 

Italiano vero

 

Se spune că frumusețea e în ochii privitorului…atunci e clar că din ochii privitorului au scos și cei de la Alfa Romeo mașina asta. Nu vreau să știu ce metode chirurgicale barbare au trebuit să folosească ca să o scoată de acolo, dar e clar că a meritat.

 

Nu cred că frumusețea mașinilor Alfa a fost dintotdeauna pentru oricine. În trecut, numărul de înmatriculare poziționat asimetric, grila radiatorului în V și forma atipică a blocurilor optice speria multă lume obișnuită cu atingerea maternă și caldă a conformității comuniste. Sincer, cred că lucrurile nu s-au schimbat nici acum, doar că Alfa a migrat subtil spre o frumusețe mai tradițională – de la frumusețea tip Natalie Dormer la frumusețea tip Scarlett Johansson.

 

Mi-am zis încă de la prima reclamă că Alfa Romeo 159 este poezie pe roți. Ulterior, Top Gear anunța că 8C este excelent pentru a exemplifica că o mașină poate fi artă. Acum, o avem pe Giulia cu care să ne delectăm ochii.

 

 

Superbă în fiecare detaliu, este un absolut deliciu să o privești. Foarte lată în față și cu faruri moderne și sexy…italianca asta fierbinte este visul umed al oricărui bărbat heterosexual.

 

Recunosc că de când am văzut primele poze am jubilat la gândul că poate o să pun și eu mâinile pe formele ei, să o ating pe padele, să o gâdil la portbagaj…

 

Pizza, il mare e parmigiano

 

Astea trei chestii și Alfa Romeo e ce îmi place în Italia. Spiritul italian de a pune un pic de artă în fiecare lucru pe care îl fac e ceea ce atrage la Alfa Romeo. Mașini frumoase, temperamentale, ce evocă pasiune prin fiecare detaliu.

 

Mașinile italienești au fost mereu înconjurate de un mit al lipsei de fiabilitate, dar nu mai e de mult cazul. A rămas spiritul italian fără inconveniențe.

 

 

Întâlnirea cu Giulia a fost presărată cu picanterii. Stătea parcată aproape de două surori ale sale cu sânii un pic mai mari – modelul Veloce și modelul Quadrofoglio (Mama Mia!). Mașina cu care aveam eu întâlnire era un diesel de 180 de cai. Mașina este spectaculoasă din toate unghiurile, în pofida faptului că este o prezență subtilă pe șosea. Fiecare linie este desenată, nu trasată doar pentru a uni diferite părți alte automobilului. Există puțină creație și fantezie în fiecare cută. Nimic nu e exagerat. O simfonie în surdină a formelor și suprafețelor.

 

Interiorul este la fel de majestuos. Simplitatea elegantă îmbinată cu un suflu sportiv. Întreaga mea experiență a fost marcată de padelele pentru schimbarea vitezelor. Nu am văzut ceva asemănător pe nicio mașină „normală”. Sculptate din aluminiu, cu semnele „+” și „-” perforate, par mai mult sculpturi ale lui Brâncuși decât niște lucruri funcționale. M-am găsit mângâind metalul rece în mers mai des decât ar fi normal pentru un tânăr ca mine, trecut de perioada tumultoasă a pubertății. Sunt absolut geniale (și opționale) și merită fiecare leu.

 

 

Instrumentele de bord sunt clasice, cu linii simple și puternice în alb și roșu. Cadranele sunt încadrate de sculpturi impresionante. Ador cum fiecare element reușește să impresioneze fără să fie extravagant. Butonul de pornit motorul se află pe volan, în stilul Ferrari. Îmi pare foarte rău că nu este roșu, dar v-am zis…extravaganță și pițiponceală nu veți găsi în mașina asta. Până și logo-ul Alfa de pe volan este alb-negru.

 

Duzele de aerisire laterale arată ca niște motoare de avion, conturate de elemente anodizate. Totul este rece, dar într-un sens bun. E ca un avocat talentat într-un costum de firmă. Cool factor over 9000.

 

 

Îmi place cum este încadrat displayul central. Fără ecrane plutitoare și tablete lipite de bord. Zona dedicată infotainmentului este tăiată în linii simple, în suprafețe negre. Ceea ce nu mi-a plăcut este displayul. Este mic și sunt sigur că s-ar fi putut tăia în forma plasticului negru în care este încadrat. Nici modul în care este organizat meniul nu este cel mai stimulant. Mă așteptam la ceva aerisit, în linii simple, monochrom. Nu este rău, doar că este o așchie sărită din spiritul mașinii.

 

Restul mașinii păstrează aceleași linii. Scaunele sunt plăcute, spațiul este suficient. Un loc unde îți dorești să îți petreci timpul.

 

Învârtind volanul

 

Mașina are tracțiune spate, ca orice fel de mașină care se respectă (wink wink). Cutia de viteze ZF în opt trepte este excelentă. Schimbăile sunt rapide și confortabile. În modul Dynamic se poate simți și un kickback care mi-ar fi plăcut să fie mai pronunțat.

 

 

Mașina are o rotiță care îi poate schimba comportamentul rutier – DNA – inițialele pentru Dynamic, Neutral și Advanced Efficiency (care funcționează ca un ECO, care salvează planeta de amenințarea CO2-ului). Rotița asta fermecată alterează parametrii ca răspunsul accelerației, ferocitatea cutiei de viteze și, în general, poate transforma pisica în tigru – și invers.

 

Direcția este extrem de precisă. Nu neaparat plină de feedback, dar incisivă ca un cuțit chirurgical. Distribuția excelentă a maselor, precum și suspensia cu brațe triunghiulare duble (Alfa Link) care păstrează geometria chiar și când unghiurile sunt compromise înseamnă că fiecare curbă de pe DN1a este savurată din plin. Aș fi vrut puțin mai multă putere, dar asta pentru că sunt eu hapsân, nu pentru că are nevoie. Aș fi dorit ca schimbările de trepte să fie mai violente în modul Dynamic – nimic nu e mai plăcut ca un șoc mecanic în transmisie la retrogradări. Și, având în vedere că sistemul electronic de control al stabilității nu poate fi dezactivat la această versiune (da, nici eu nu cred că italienii au decis așa ceva, dar, într-o notă mai optimistă, modelul Quadrofoglio nu este căpușat de limitarea asta) aș fi preferat să fie puțin mai permisiv în timpul condusului sportiv, intervenția lui fiind asemănătoare cu cea a unui părinte modern – precoce și decisivă. Atitudinea protectoare pare contrazisă de faptul că apăsând accelerația și frâna în același timp, mașina face burnout (învârte roțile spate pe asfalt fără ca mașina să se deplaseze întru veșnica distrugere a cauciucurilor). 

 

 

Nu am găsit multe defecte la mașina asta. Probabil că are și probabil că pentru mine nu contează. Unul singur m-a enervat foarte tare. Din cauza faptului că avem un număr de înmatriculare mare, care la Alfa este poziționat dubios, suportul de număr declanșează senzorii de parcare…des…mereu. La fiecare intersecție. La fiecare staționare. Sper să se poată rezolva cu un update de soft. Mai ales că mie mi-a luat jumătate de zi pentru a verifica ce anume se întâmpla și ce se auzea, pentru că era dezactivat feedback-ul vizual. Și doar se auzea un beep lung și ascuțit, fără vreo aparentă sursă. Am „rezolvat” problema cu dezactivarea senzorilor la fiecare pornire.

 

 

Concluzii

 

Giulia a suferit la capitolul vânzări ca urmare a faptului că pe segmentul unde concurează, potențialii clienți apreciează mai mult statusul oferit de brand, decât spiritul italian sau plăcerea de a conduce. Giulia este o mașină excelentă care concurează pe un segment premium, cu pretenții în zonele de confort și tehnologie și mai puțin pe spirit și artă. Sper că după ce citiți articolul ăsta să vă gândiți la ce vă doriți de la o mașină – un vehicul sau puțină poezie pe roți.

 

 

Text was updated @ 05.08.2017 12:45

F1

Dubla Ferrari in Ungaria

Sebastian Vettel a adus scuderiei victoria într-o dublă Ferrari reușită în Marele Premiu al Ungariei, la care Pirelli a fost sponsor principal, o cursă în care aproape toți piloții au adoptat o strategie cu o singură oprire prin care a au schimbat de le supersoft pe soft.

Temperaturile la nivelul pistei au depășit 50 de grade Celsius, dar uzura și degradarea au fost în limitele normale după ce primul stint a fost redus cu patru tururi ca urmare a perioadei cât a rulat pe pistă mașina de securitate imediat după start, ajutând concurenții să adopte o strategie cu o singură oprire. Toți piloții au pornit pe pneuri supersoft, care au fost cu puțin sub o secundă mai rapide decât cele soft, cu excepția pilotului Toro Ross, Daniil Kvyat și a rezervei Williams, Paul Di Resta, care au fost singurii care au pornit cu soft din grilă. Cel mai rapid tur al cursei a fost reușit de pilotul McLaren, Fernando Alonso, și care a fost cu aproape trei secunde mai rapid decât anul trecut. Echipele de Formula 1 vor rămâne în Budapesta pentru al doile test de sezon al anului, pe parcursul căruia vor folosi și piloții tineri. În acest test, Mercedes, va dedica o zi unui test orb de pneuri Pirelli specificația 2018, conform programului de dezvoltare stabilit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „O performanță importantă pentru Ferrari și un management al pneurilor perfect pentru toți piloții fruntași în condițiile unor temperaturi extrem de ridicate. În final, din cauza safety-car-ului intrat devreme pe pistă și a dificultății de a depăși, aproape toți piloții au optat pentru o singură oprire. Înainte ca toată lumea să se îndrepte spre pauza de vară, avem zielele acestea a doua sesiune de teste din sezon, inlcusiv o zi dedicată testării pneurilor 2018 cu Mercedes, marți.”

 

Așa cum ne-am așteptat, cei mai mulți dintre piloți au optat pentru o strategie cu o singură oprire pentru a evita traficul, fără a risca o variant mai rapidă cu două opriri pentru un virtual câștig mic. Vettel a efectuat oprirea în turul 32 când a trecut de pe supersoft pe soft, în timp ce piloții Sauber au fost singurii care au oprit de câte două ori.

2017

Simone Tempestini s-a clasat pe locul 5 in WRC 2 la Raliul Finlandei

Una dintre cele mai frumoase etape desfășurate pe macadam în WRC (Campionatul Mondial de Raliuri), Neste Rally Finland (Raliul Finlandei) a fost o afacere a piloților care au jucat pe teren propriu, câștigătorul rundei fiind Esapekka Lappi, în timp ce în clasamentul WRC 2 s-a impus Jari Huttunen. Singurul reprezentant al României la start a fost campionul Junior WRC din 2016, Simone Tempestini.

 

Deși era înscris pentru a cincea oară în competiția din Finlanda, pe care o apreciază foarte mult, Simone s-a lovit de o problemă care l-a sâcâit pe parcursul întregului sezon 2017 – interacțiunea cu automobilul de concurs, Citroen DS3 R5. Încă de la testele premergătoare raliului a simțit că nu „comunică” cum trebuie cu mașina, așa că la shakedown au fost făcute o serie de setări care ar fi trebuit să aibă rolul de a îmbunătăți ritmul pe probe.

Socotelile nu au ieșit conform planului, ritmul zilei de vineri fiind unul mai degrabă precaut. De altfel, nici nume grele din Campioinatul Mondial, care ne-au obișnuit cu evoluții spectaculoase în Finlanda în sezoanele trecute, nu au reușit să găsească tempo-ul câștigător în 2017. În ciuda nemulțumirilor, Simone și navigatorul său, italianul Gionvanni Bernacchini, au reușit să se concentreze pe toată durata raliului și să nu facă greșeli. Constanța i-a ajutat ca de pe locul 10 în clasamentul WRC 2 să urce sâmbătă și duminică până pe locul 5. Și chiar dacă speranțele au fost mai mari înainte de start, în situația dată este un rezultat care dă speranțe pentru stagiunea 2017.

 

„Este un raliu ce-mi place mult, care și de această dată m-a impresionat; am fost încântat de atmosfera de acolo, iar dacă anul trecut a fost o cursă în care am dovedit că pot să am un ritm foarte bun, în care m-am simțit extraordinar, anul acesta nu a fost la fel. Încă de la teste mi-am dat seama că ceva nu este în regulă și am căutat cauzele neînțelegerii mele cu mașina. La shakedown am schimbat setup-ul și nu s-a dovedit a fi o decizie foarte bună. Prima zi a fost un chin în ceea ce privește relația cu mașina. După ce am rezolvat asta, spre finalul probelor, au început să apară altfel de neajunsuri, am avut ceva probleme cu încrederea totală în dictare și nu am reușit rezultatele la care speram. Nu am fost nici măcar pe aproape de ritmul pe care l-am fi putut avea. Dar, cu siguranță că anul viitor voi ști unde am de muncit mai mult pentru a fi și mai rapid ca acum. Chiar dacă se putea mai mult, sunt mulțumit că am reușit să adunăm puncte în clasamentul WRC2”, a declarat Simone Tempestini după terminarea Raliului Finlandei.

 

Locul 5 obținut în Finlanda îi aduce lui Simone 10 puncte, pilotul Napoca Rally Academy ajungând astfel la un total de 38 în clasamentul WRC 2 (2017). Și deși nu a participat oficial decât în 4 runde (dintr-un total de 9 disputate), el ocupă locul 9, din 44 piloți care s-au aliniat la start în această stagiune.

 

Chiar dacă raliul s-a încheiat, clujeanul nostru nu are prea mult timp de respiro. El a „dat” Finlanda pe Portugalia, acolo unde a fost invitat să participe la Rali Vinho da Madeira, cea de-a treia rundă din competiția Tour European Rally, pe care Simone a câștigat-o în 2016. El va fi secondat de același Giovanni Bernacchini și va concura tot la volanul unui Citroen DS3 R5. Deși nu au un obiectiv precis în ceea ce privește runda din Madeira, cei doi vor folosi ocazia pentru a efectua un ultim test important pe asfalt înaintea următoarei etape din WRC, Raliul Germaniei, ce se va desfășura în perioada 17 – 20 august.

Uncharted News

Spectacol de top pe arena Cupei Câmpulung Muscel la Rally Cross

25 de concurenți dornici de victorie. Un traseu dificil, extrem de tehnic. Public numeros. Spectatori care au devenit piloți pentru o zi. O Toyota Cellica pe care a făcut istorie Carlos Sainz, pe traseu. Parada spectaculoaselor și frumoaselor ARO IMS și foste glorii ale pilotajului românesc prezente lângă traseu. Acestea au fost ingredientele pentru două zile de spectacol extrem la Cupa Câmpulung Muscel la Rally Cross, organizată de Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, cu sprijinul Primăriei Municipiului Câmpulung. Competiția, cotată ca etapa a IV-a din Campionatul național de Rally Cross, a fost organizată sub egida Federației Române de Automobilism.

Sub privirile vicepreședintelui FRAS Cătălin Nicolaescu, piloții au dat tot ce au avut mai bun și au făcut proba îndemânării, talentului și determinării la cote foarte ridicate. Președintele Norris Măgeanu a fost prezent la Câmpulung înaintea competiției, asistând la eforturile organizatorilor de a asigura o pistă la un nivel superior în contextul în care cu o săptămână înainte de concurs arena era o adevărată mlaștină. Nu a lipsit parada IMS-urilor, mașini de colecție, fabricate din 1964 până în 1974, pe care pasionații automobilelor ARO le-au recondiționat.

 

Finalele au fost marcate de multe momente neprevăzute, de răsturnări de situație incredibile. Amfiteatrul de pe platoul din cartierul muscelean Grui a devenit o adevărată arenă în care gladiatorii cei mai tehnici și mai încrezători în șansele lor au câștigat în fața mulțimii care i-a ovaționat. 

 

Clasament RALLY CROSS CUPA CÂMPULUNG MUSCEL 2017

 

Proiectul Pilot pentru o zi: Primarul Câmpulungului, la start

Și spectatorii au putut gusta puțin din adrenalina pe care o simt concurenții. Șapte dintre ei au urcat la volanul bolizilor și au alergat pe traseu. Printre cei care au intrat în competiția timpilor s-a numărat și primarul municipiului Câmpulung, Liviu Țâroiu, care a arătat că este, la fel ca mulți musceleni, un iubitor al motorsportului. De la eveniment nu a lipsit nici  campionul Ion Balzac Mihăilă, unul dintre piloții fostei uzine ARO. De precizat că organizatorii au testat traseul și pe timp de noapte și nu este exclus ca pe viitor să asistăm la o reală surpriză pe arena din Grui. Mai multe fotografii și imagini filmate cu drona de la finale puteți accesa pe pagina de Facebook a evenimentului, la linkul https://www.facebook.com/cupacamulung/
 


Parteneri ai Cupei Câmpulung Muscel la Rally Cross: Primăria și Consiliul Local Câmpulung Muscel, Consiliul Județean Argeș,  Direcția Județeană pentru Tineret și Sport Argeș, SILDVB, DEC Clinică Dentară, Pasteur Caroseria,  Pentarom! 

 

Proiect cofinanțat din bugetul local al municipiului Câmpulung pe anul 2017

 

Brothers Motor Sport dorește să mulțumească pe această cale Primăriei Câmpulung, CJ Argeș, tuturor partenerilor tehnici și media pentru sprijinul acordat, spectatorilor pentru numărul mare în care au asistat la competiție și vă lansează de pe acum invitația pentru a participa, în perioada 23-24 septembrie, la Trofeul Câmpulung Muscel la Viteză în Coastă, cel mai mare eveniment automobilistic găzduit de județul Argeș în 2017, eveniment care va fi organizat, conform tradiției, pe traseul Lerești- Voina!
Uncharted News

Peste 20 de piloți și multe surprize la Cupa Câmpulung Muscel la Rally Cross

Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, cu sprijinul Primăriei Municipiului Câmpulung, va organiza, în zilele de 29 și 30 iulie, cea de a IV-a etapă a Campionatului Național de Rally Cross, sub egida Federației Române de Automobilism. 

Peste 20 de piloți și-au anunțat până acum înscrierea la competiția care va fi organizată în acest weekend, pe platoul din cartierul Grui, pe DJ 732 C Câmpulung – Bughea de Jos (lângă fosta rampă de gunoi a municipiului) – coordonate 45°17’00.1″N 25°01’43.3″E. Înscrierile piloților vor fi fi făcute până în ziua de sâmbătă inclusiv.

 

La fel ca în etapele de anul trecut,  Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, care organizează de mai mulți ani și Trofeul Câmpulung de viteză în coastă, va pune la dispoziție tehnologia necesară astfel încât timpii fiecărui concurent să fie cronometrați și înregistrați automat, ceea ce va permite ca în fiecare cursă să ia startul șase bolizi concomitent. Iar acest lucru înseamnă că spectacolul va fi garantat!  În plus, finalele vor fi filmate cu drona, iar imaginile vor putea fi urmărite live pe pagina de Facebook a evenimentului, la linkul https://www.facebook.com/cupacamulung/

 

Spectatorii care vor fi prezenți pe platou sunt rugați să urmeze indicațiile organizatorilor pentru asigurarea securității lor fizice și pentru evitarea oricăror incidente nedorite. De asemenea, spectatorii și sportivii care vor veni pe DN 73, dinspre Pitești, trebuie să ia în calcul cel puțin o jumătate de oră de întârziere din cauza lucrărilor de reabilitare a drumului. Din același motiv, cei care vin pe DN 73, dar pe traseul Brașov – Câmpulung, trebuie să ia în calcul cel puțin o oră de întârziere!!

 

Programul Cupei Câmpulung Muscel la Rally Cross 2017

 

START ZIUA I – 29 iulie
Recunoașteri și Antrenamente Cronometrate – ora 12:00 – 13:00
Manșa I –  ora 13:00 – 14:30

 

START ZIUA II – 30 iulie
Recunoașteri – ora 10:00 – 11:00
Manșa II-  ora 11:00 – 12:00
Finalele –  ora 12:30 – 14:30
Afișarea rezultatelor provizorii: ora 14:30
Afișarea rezultatelor definitive: ora 15:00
Festivitatea de premiere: ora 15:00

 

Parteneri ai Cupei Câmpulung Muscel la Rally Cross: Primăria și Consiliul Local Câmpulung Muscel,  Consiliul Județean Argeș, Direcția Județeană pentru Tineret și Sport Argeș, SILDVB, DEC Clinică Dentară, Pasteur Caroseria,  Pentarom

Proiect cofinanțat din bugetul local al municipiului Câmpulung pe anul 2017

Trofeul Sinaia

Ceva…, nu a vrut sa mearga, din nou, la Sinaia!

Dupa cea de-a cincea sa participare consecutiva la Trofeul Sinaia, Gabriel ENE ramane lider al clasamentului automobilelor cu doua roti motrice, in ciuda unui abandon venit pe fondul unor conditii de concurs extrem de neprielnice.

 

Desfasurat in weekendul 22-23 iulie Trofeul Sinaia s-a dovedit a fi din nou o etapa dificila pentru pilotul echipei Shark Racing. Daca in anii precedenti etapa urbana i-a pus dificultati pilotului bucurestean, in acest an traseul de concurs si-a aratat cu adevarat gradul de dificultate in urma unei ploi abundente pornita chiar in momentul in care Gabriel a luat startul.

“A fost o etapa pe care mi-o doresc sa o uit cat mai curand posibil. Am avut parte de conditii foarte dificile si asta datorita faptului ca ploaia s-a intetit destul de mult in momentul in care am luat startul. Masina a fost echipata cu pneurile de ploaie, insa formarea unor siroaie de apa chiar pe traseul de concurs au dus la o acvaplanare care s-a soldat cu iesirea in decor. Din pacate pagubele la masina au fost prea mari pentru a mai putea fi reparata in timpul dintre cele doua manse de concurs si nu am mai putut efectua si urcarea secunda. Imi pare foarte rau ca nu am putut continua, mai ales ca la Sinaia este si locul unde am debutat in curse, si evident pentru faptul ca nu am putut puncta deloc in aceasta etapa. Le multumesc din nou spectatorilor veniti in numar impresionant pe traseul de concurs si ii asteptam la urmatoarele etape.” declara la finalul etapei Gabriel ENE, care pe intrega durata a competitiei s-a confruntat cu probleme tehnice la modelul Honda Civic EP3.

 

Pilotul Shark Racing ramane lider in clasamentul rezervat automobilelor cu doua roti motrice cu un avans de doar 3 puncte in fata ocupantului locului secund.       

 

Dupa Trofeul Sinaia concurentii din Campionatul National de Viteza in Coasta au parte de vacanta estivala, campionatul urmand a se relua in luna septembrie cu Trofeul Teliu programat in perioada 2-3 septembrie. 

 

Pilotul echipei Shark Racing este sustinut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Insuratei, Amata, Serus, Ideal Media Advertising si House of Cookies. 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor