Nu-i asa ca va plac francezii? Noua da. In afara de artisti (unii dintre cei mai mari ai lumii), de bucataria lor si creatorii de moda, francezii reusesc, atunci cand isi propun, sa realizeze unele dintre cele mai atragatoare masini.
Cumparatorii de automobile din clasa C sunt foarte rasfatati in ultima vreme, producatorii precum Volkswagen, Ford, Mazda, Citroen sau Opel incercand sa le atraga atentia prin orice mijloace. Si Renault Megane apartine aceluiasi segment, dar parca nu s-a bucurat intotdeauna de profilul pe care-l merita. GT Line este in principiu un pachet de imbunatatiri estetice, conceput pentru a atrage atentia asupra lui Megane, dar si asupra motorului sau turbo pe benzina.
De ceva vreme tot purtam discutii intre noi vizavi de masinile pe care le-am condus in ultimii zece ani. S-ar putea sa asistam la niste schimbari atat de majore incat industria auto bazata pe motoarele cu combustie interna sa fie zdruncinata. Realitatea este alta momentan si, daca nu are loc vreo schimbare miraculoasa, inca ne vom mai putea bucura in continuare de traditionalele motoare. Singura conditie este ca marimea acestora sa fie una cat mai redusa dar sa ramana la fel de eficiente ca si predecesoarele lor. Motorul pe benzina Tce al celor de la Renault se bazeaza pe o turbina pentru a compensa reducerea capacitatii sale, iar masinile precum Megane 1,4 Tce vor deveni din ce in ce mai populare, cel putin pentru urmatorii patru-cinci ani de zile.
Daca trebuie sa ne ingrijoram sau nu, ramane sa discutam alta data. Astazi va prezentam testul nostru pe care l-am efectuat cu Megane GT Line echipat cu motorul 1,4 TCe. Acest pachet este disponibil doar cu nivelul de dotare Privilege si are dotari precum ABS cu repartitor electronic de franare EBV, AFU (asistenta la franarea de urgenta), airbaguri frontale pentru sofer si pasager, airbaguri laterale torace fata, servodirectie, aer conditionat automat, computer de bord, radio CD cu MP3, geamuri electrice fata si spate, oglinzi retrovizoare electrice si degivrante, proiectoare de ceata, inchidere centralizata si demaraj cu card, bancheta spate rabatabila si fractionabila. Dintre dotarile optionale modelul de test a avut faruri cu Xenon cu inaltime adaptabila si sistem de spalare, scaune fata sport, electrice cu incalzire, sistem de asistenta la parcare spate. Pretul unei astfel de masini porneste de la 11.300 euro, avand tva inclus dar si actualul discount de 3.600 euro oferit de Renault, precum si cele trei tichete Remat.
Cum arata?
Chiar daca poarta cateva sigle cu inscriptia GT Line, forma si silueta masinii este identica cu cea a unui Megane hatckback. Trebuie sa recunosc ca am avut nevoie de ceva timp pana am ajuns sa ma impac cu noul design. Cu cat o privesti mai mult cu atat incepe sa-ti placa. Vei aprecia aspectul contemporan si aerisit dar si linia generala usor coborata fata de modelul obisnuit. Si sa nu uitam, Megane GT Line pastreaza in continuare caracteristicile practice ale unei masini in cinci usi
La exterior vorbim de un design schimbat al spoilerului fata, cu o grila centrala redesenata, dar si despre conturul finisat cu negru lucios al suportului de numar. Proiectoarele de ceata sunt si ele evidentiate prin utilizarea contrastului intre negru si argintiu si toate aceste mici diferente ii confera lui Megane GT o personalitate mai puternica.
In spate avem un spoiler vopsit in doua culori, partea inferioara a acestuia fiind sub forma unui difuzor aerodinamic, iar pachetul este completat de jantele de aliaj pe 17 inch, de vopseaua neagra a oglinzilor retrovizoare si de inscriptiile GT Line atat in fata cat si in spate. Per total, aspectul este unul proaspat si sportiv, dar nu pe atat de incantator ca cel al unui RS.
La interior tema se continua si regasim o tapiterie de culoare inchisa sau pedalierul din aluminiu. Cred ca am avut de a face cu cele mai bune scaune din toate testele acestui an! Cele din fata sunt sport, foarte profilate si in acelasi timp confortabile. Iti ofera tot sprijinul lateral de care ai nevoie si totusi durerile de spate lipsesc. Sunt mai mult decat incantatoare pe o masina din aceasta categorie de pret.
Habitaclul este si el interesant, cu linii preluate de pe fratele mai mare Laguna. Partea de sus a bordului a fost imbracata intr-o spuma poliuretainca placuta la atingere, feeling-ul butoanelor si comenzilor fiind de asemenea pozitiv. Practic, Megane este dovada vie a faptului ca elemente care odinioara faceau parte din dotarile de top ale berlinelor de clasa premium au devenit atat de comune incat pot fi incluse in lista standard a unui model popular de pe piata.
Instrumentele din bord revin la metoda analogica de afisare in schimbul celei digitale, utilizata la Megane-ul obisnuit. Turometrul este cel mai contrastant, avand acul de culoare rosie pe un fundal alb, iar inscriptiile GT Line sunt prezente pe tetiere si pe plansa de bord.
Cum se conduce?
Motorul 1.4 Tce dezvolta un cuplu maxim de 190Nm la 2.250 rpm si o putere maxima de 130CP la 5.500 rpm. Viteza maxima este de 200 km/h iar acceleratia de la 0-100km/h se face in 9.6 secunde. Cu toate acestea, consumul ramane mic: 5.3 extraurban, 8.5 urban si 6.5 litri/100km in regim mixt, spune producatorul. Emisiile de CO2 sunt de 147g/km.
In realitate consumul mediu al modelului testat a ajuns la 8 litri/100 de kilometri. In oras se ajunge la circa 9-10 litri/100 km, cifrele fiind insa corecte pentru motorul testat. Este foarte clar faptul ca abordarea unui stil de condus relaxat poate face minuni din punctul de vedere al consumului, dar nu acesta este scopul nostru.
Lasand in urma partea cu cifre, trebuie mentionat ca pe langa scaunele sport, Megane GT Line se bazeaza pe generatia anterioara de RS de la care a preluat sasiul dar si o parte din elemenetele componente ale cutiei de viteze. Masina se simte mai agila decat o sugereaza cifrele pe hartie, directia intarindu-se odata cu cresterea vitezei.
Ambreiajul este moale si placut iar timoneria cutiei de viteze incurajeaza schimbarile dese de trepte. Megane GT Line poate fi in acelasi timp si relaxanta si rapida, amortizoarele absorbind cu brio denivelarile si gropile din asfalt dar reusind sa-ti ofere nivelul optim de aderenta in orice situatie.
Turatiile medii sunt cele mai placute in cazul motorului, senzatia de turbo-lag fiind inexistenta. TCe-ul celor de la Renault (Turbo Control efficiency) urmeaza trendul inceput de alti producatori dar are o setare electronica a motorului foarte asemanatoare cu cea a unuia de cilindree mai mare si aspirat normal pe benzina. Turbina este una de tip single-scroll si cu siguranta multi clienti nici nu vor realiza ca se afla la volanul unei masini turbo. Un upgrade al acesteia ar fi indicat pe viitor, deoarece alti producatori precum Alfa Romeo sau VW au obtinut 170 de cai putere (MiTo) respectiv 160, din unitati cu aceasi capacitate.
Condusa intr-un regim sportiv, Megane GT se simte mai stabila si mai aderenta decat modelul normal, sau cel putin asa am perceput-o noi pe serpentinele de pe Valea Prahovei. Chiar daca directia se intareste odata cu cresterea vitezei si te face sa te simti mai implicat decat de obicei, feedback-ul oferit de aceasta nu este pe deplin satisfactor. Masina reprezinta un compromis foarte bun, daca putem spune asa, intre sportivitate, pret si confort. De fapt, sasiul este atat de bine echilibrat, incat aproape plange dupa o putere mai mare!
Concluzia finala
Datorita websiteului unde-mi desfasor activitatea am avut ocazia sa conduc multe masini frantuzesti, iar o caracteristica comuna a acestora este ca experienta in spatele volanului ramane una foarte placuta.
Sunt confortabile, usor de manevrat, au o tinuta de drum potrivita soselelor romanesti si niste comenzi usor de intuit. Probabil familia Renault ar fi mandra de nivelul actual al masinilor produse si cu siguranta Louis ar afisa un zambet larg daca ar fi nevoit sa traverseze Champs-Élysées-ul la volanul unui Megane GT Line.
Foto: Catalin Oprea
© 2011